开辟城市轻物流 弥补载货车短板
　　陕汽一向是大年夜吨位重型车的佼佼者，可是，缺“中”少“轻”，一向以来都是陕汽成长的绊脚石。2012年，陕汽的窄体车德龙M3000获得冲破，陕汽的整体竞争力获得进步，市场据有率继续晋升。不外，陕汽产品布局的“偏科”标题问题，并没有获得完全解决。
　　谈到进军第一梯队的方针，周银朝暗示，陕汽必需降服偏科的标题问题，才能完成这一方针。此刻，陕汽的短板在于载货车。“跟着城镇化扶植的进行，载货车必将成为将来物流市场的首要力量。轻物流份额晋升将是将来的成长趋势”，周银朝暗示，“要进进第一梯队，陕汽产品布局必需调剂，出格是一向以来的短板——载货车。企业产品必需贴合用户需求与市场需求，其市场竞争力才会加强。”
　　周银朝向记者介绍说，2012全年陕汽载货车销量很低，现有的载货车型在2013年其实不合适奉行。本年，陕汽还要继续进行产品研发的调剂。对载货车新产品的研发，考虑到成本标题问题，陕汽将摒弃原本的斯太尔、曼平台，由陕汽宝华的中卡平台来研发陕汽全新载货车车型。周银朝还向记者流露，今朝，陕汽全新的载货车已研发成功，正在试销。
　　对将来陕汽载货车若何获得冲破，周银朝暗示，陕汽载货车的营销重点会放在成本领先上，将基于潍柴集体之力，查询拜访市场建设需求，按照市场需求肯定方针代价。据悉，发念头、变速器和车桥等身分占到了陕汽产品成本的60%-70%，潍柴集体内的潍柴发念头、法士特变速箱和汉德车桥的陕汽黄金供给链，将会对打造陕汽载货车竞争力起到关头性感化。
　　周银朝暗示，只要载货车市场份额能占到行业10%摆布，陕汽就有希看进进第一梯队。
　　对标竞争敌手 进修欧曼营销系统
　　对进进第一梯队这个方针，记者如许问周银朝：“陕汽要进进第一梯队，是不是是要起首超出福田欧曼呢？”
　　周银朝的答复令记者比较不测：“也不克不及如许说。欧曼是我们的进修方针。比拟欧曼，中国重汽、一汽解放还倒不是我们的进修方针。”
　　对福田欧曼，周银朝赐与了充分的必定：“因为欧曼的产品布局与市场需求比较吻合，所以欧曼在载货车范畴的竞争实力不成藐视。将来，陕汽将进修欧曼的市场机制，从营销层面晋升市场反应速度，进步措置标题问题标矫捷性，严格要求供给商。”
　　周银朝还暗示，陕汽除将欧曼作为本身最首要的对标方针以外，处于第一梯队的春风商用车公司，也有良多值得陕汽进修的处所，“论发卖收集，春风实力最强，并且收集不变。每个城市的经销商数量很少，治理也加倍规范。”
　　营销模式不冒进 将来市场呈上升态势
　　谈到本年陕汽在营销层面上的策略，周银朝暗示，陕汽将在确保优势产品——自卸车和天然气车的根本上，发掘潜力市场，针对不合的区域，阐发市场，拟定营销策略。
　　对良多重卡企业选择的“零首付”、“15%首付”等营销模式，周银朝暗示，当然往年陕汽的销量其实不乐不雅，但陕汽在发卖模式上不敢盲目冒进，避免造成大年夜量应收账款，构成营销风险。
　　至于海外市场，2013年陕汽海外发卖方针是2万辆，今朝已完成6000辆，处于行业第二位。但因为海外销量在发卖布局中的比例其实不大年夜，陕汽的第一梯队之路，可谓任重道远。
　　对2013年下半年市场，周银朝猜想，重卡行业颠末3、4月的安稳成长，跟着各地扶植工程的展开，下半年将呈上升趋势，全年重卡销量估计会有6%-10%的增加。