荆州会纳进武汉城市群吗？跟着本月底南京到杭州的宁杭高铁开通，从杭州到宜昌的客运专线即将提速到每小时300千米，谜底多是必定的。
　　启事是，今朝从武汉到宜昌需要1个半小时的时候，可是新的汉宜客运专线提速后，宜昌到武汉将只有1个小时。
　　“宜昌和荆州从今朝的趋势看，将加进武汉城市群，最后纳进总的长江中游城市群。”武汉社科院副院长秦尊文对记者说。
　　他的话不无事理。全部长三角过往以上海为关头中间的格局将随宁杭高铁开通产生改变，长三角和长江中游城市群的区域成长也会有新转折。
　　截至今朝，长三角城市经济调和会有30个城市，可是遵循中国区域经济研究会副会长程必然的说法，宁杭高铁开通，安徽黄山、池州纳进长三角已成为定局。同时安徽的地位也会有改变，此中合肥可能不只是纳进长三角，也会与长江中游城市群挨近。
　　长三角腹地将扩大年夜
　　按照体味，宁杭高铁通车后，南京和杭州可以没必要绕上海，最快可以实现1个小时摆布的时候达到，比此刻的3个多小时缩短一半以上。
　　同时杭州开往汉口、宜昌、南京、北京等地的客运专线也会提速。这使得长三角地区的腹地扩大年夜。
　　宁杭高铁北起南京，南至杭州，全长248.963千米，该项目设计速度为350千米/小时。今朝共设11站，别离是南京南站、溧水站、新宜兴站、湖州南站等站，于2008年12月27日开工。投资总额约237.5亿元。
　　此前长三角首要以上海为中间，跟着宁杭高铁开通，和杭州到昆明的高铁即将在2015年通车，杭州和南京将与四面八方高铁所联系，长三角将构成多个铁路分中间。
　　宁杭高铁开通后，该线路往西的黄山、池州等地的时空距离，比拟过往到上海的距离，也拉近了良多。黄山、池州与浙江的衢州属于统一个经度，可是衢州早已加进长三角城市经济调和会，黄山和池州还没有加进。
　　安徽社科院经济所所长王可侠觉得，从实际经济成长环境看，其实合肥以南地区都已经是此中一部门。
　　而记者得悉，跟着杭州与南京客运专线开通，开往合肥、武汉等标的目标的客运专线速度达到每小时300千米后，合肥西部的一些省市，也与长三角的距离拉近。好比安庆与南京已打算了城际铁路，按此看，该地将来纳进长三角可能性也很大年夜。
　　两城市群或实现对接
　　而实际上扩围的远远不止是长三角城市群。因为汉口到宜昌的高铁时速将达到每小时300千米，如许以武汉为中间的1小时城市群，实际已扩大年夜到荆州和宜昌等地。
　　湖北社科院副院长秦尊文奉告记者，武汉城市群扩大年夜已势在必定。
　　导致如斯的启事是，武汉城市群和长株潭城市群，和环鄱阳湖城市群、安徽的皖江城市群，预备整合成，以跻身国度级城市群的行列。
　　合肥因为已经是长三角城市，假定合肥将来加进长江中游城市群的行列，长江中游和下流的两个城市群将联成一片。“由此将带来各类打算需要调剂，包含各类城际铁路等路网扶植。”他说。
　　记者得悉，跟着宁杭高铁开通后，后年杭州往昆明的高铁也会开通，这使沿沪昆高铁的城市与长三角的时空距离也会改变，此中像江西的上饶加进长三角，也有可能变成实际。
　　今朝长三角城市群彼此之间联系慎密，各个城市成长的定位比较了了，财产互补的环境闪现。可是长江中游城市群之间的城市财产定位差别化不大年夜。像南昌、武汉、长沙、合肥均有汽车支柱财产。程必然指出，长三角腹地有限，必需向西部成长。“安徽此刻是身在中部，心向东部，程度在西部。”程必然觉得，安徽需要享用好长江中游城市群的优惠政策。
　　“而黄山、池州加进长三角已经是瓜熟蒂落了，启事是过往黄山已在旅游范畴与长三角接轨。”他说。