摘要：据悉已开工半年多的地铁2号线获得了又一个进展，作为整条线路中施工难度最大年夜的工段，东韩车站和汽车东站之间的 “汽东”区间超越张村河段完成了围护桩的施工，400根直径80厘米的钢筋桩被打进河底，以确保地下施工时的防水和撑持达到安然的要求。据体味，汽东区间残剩打桩工作将在两个月内完成。

    现场 400根桩打进张村河底
    据体味，东韩车站位于2号线靠北位置，车站北侧是环城南路站，南侧为汽车东站，中间的汽东区间因穿过张村河和***复杂地质土层，自建筑之初就备受谛视。负责该区间施工的是中铁十六局六工区项目部，项目部经理娄兵介绍，东韩车站和汽东区间算得上是难度最大年夜的地铁段，区间1242米长，此中暗挖长度529米，明挖长度713米，车站229米宽，超越张村河需要大年夜量桩护布局来防水。
    在位于深圳路旁的汽东区间施工现场，钢筋混凝土构成的桩护布局呈长方形，跨过了近70米宽的张村河。相干负责人说：“5月底，张村河的桩护布局展设到位，包含围护桩和帷幕桩在内，共400根被打进河底，此刻肉眼能看见的只是桩护布局上面漏出来的一层冠梁，主体布局都在河面以下。 ”
    汽东区间地铁建筑走向根基和深圳路平行。记者看到，在张村河以南的区域，一辆巨大年夜的工程车辆正在打桩。只见工程车先向地下钻孔，以后在里面立上粗大年夜的圆柱形钢筋布局，最后向里面浇灌混凝土，“一道道工序下来，围护桩就构成了。此刻张村河底桩护布局已顺利完成，地面的保护施工也已完成了400多根。 ”
    感化 防水撑持保施工安然
    把河底布局和地面布局都算上，2号线汽东区间保护施工一共需要3400根桩，这一数量是今朝岛城地铁各区间中最多的。“这一区间采取明暗挖连络的编制，明挖段700多米，最怕碰着水。而穿越张村河必将碰着大年夜量地下水和河水，必需做好防水工作。”相干人员说，桩护布局分两层，里层围护桩是80厘米粗的钢筋混凝土圆柱体，首要起撑持感化，避免两边泥土冲击地铁地道产生坍塌；外层是帷幕桩，是水泥、水和泥浆三者同化物，也是一个个圆柱体，首要感化是防水，避免地下水和河水渗入到地道内。
    据体味，今朝正在施工的地铁项目中，穿过河道的有两个，除汽东区间，就是一样穿过张村河的河西车站和河东车站之间的区间。相干人员说：“河底施工难度之大年夜，就像豆腐里挖地道，围护施工结束后，我们面对的挑战会更大年夜。 ”
    难点 地质复杂难坏设计师
    地铁2号线施工难度整体较大年夜，不但穿过泰山路、台东等人流密集区，还路过喷鼻港路、深圳路等交通压力大年夜、高层建筑多的路段，施工难度可想而知。汽东区间施工只能趁10月至次年5月的枯水期进行，工期严重，且需要极强的防水结果。别的，汽东区间地质复杂，杂填土、黏土、砂层和花岗岩会聚在一路。并且，周围大都是破旧低矮的平易近房。 “别的，地铁沿车流量很大年夜的深圳路建筑，对交通影响也很大年夜。”相干人员介绍说，设计之初，穿越张村河的方案难坏了设计师，不外颠末几次勘测现场和不竭点窜打算，最终成功肯定了施工方案。
    据体味，今朝张村河河底桩护布局已完成，地面桩护布局正在进行，东韩车站上刚正在清运土石，为开挖做预备。接下来，他们会在两个月时候内完成其他桩护布局的展设，于10月份转进基坑发掘，暗挖段本年年底进行通洞。