据环保部和某些机构传播鼓吹，柴油车国四排放在7月1日已如期实施；良多处所当局也出台了国四排放进级的相干政策。不外，事实上，国四排放进级的落实环境事实若何呢？
　　假定看一下主流柴油发念头企业对国四发念头的排产，或许可以看出该政策的落实程度。为此，笔者找到了某重型柴油发念头主流供给商的7月排产环境表，一探事实。
　　从该厂家给柴油卡/客车供给的发念头来看，这个政策应当并未落实。7月，高速机（指供给客车、卡车和工程机械所用的柴油发念头）的打算排产量为27608台。此中，国四排放的柴油发念头仅为419台。
　　从这个比例来看，不管是环保部，仍是遍地所当局发出的国四呼吁，对柴油车市场的束缚效力几近为零。
　　从该厂家7月发念头排产环境可以看出，国四发念头所占比重不足2%。该厂家是国内重型柴油车的最大年夜配套商，据有市场最大年夜的份额。要知道，整车企业需要采购国四排放发念头，才有可能履行国四排放尺度。
　　由此揣度，7月1往后环保部的要求，和某些地区要求柴油车需达到国四排放的号令，对整车和发念头企业几近没有影响。
　　两年前，环保部曾通知布告，柴油车国四排放将于本年7月1日实施。本年，环保部又曾公开暗示，将遵循之前的打算，按时实施国四排放尺度。但掌控车型上牌目次的工信部，却一向未发布避免国三车型上通知布告的通知。因为发念头的排产是依托整车企业的订单，而整车企业又是按照经销商的订单进行出产，经销商的订单天然来自用户需求。对用户而言，他们不会关心甚么通知布告，只要国三车能在本地挂牌上户，他们断不会采办代价昂贵而又“娇气”的国四车。是以，可以说环保部的政令对终端用户几近没有束缚力。
　　不外，国内数个城市都发布了本地的柴油车国四排放实施打算或时候表。按理，假定这些当局明白了国三车不克不及上牌，那么国四发念头的产量不至于如斯起码。这此中事实有何启事呢？
　　笔者寄望到，发布国四实施的城市，其实施的前提前提各不不异，且国三车可以或许继续挂牌的前提前提也是八门五花。
　　据记者查询拜访，多家重卡企业和多地经销商对国四实施，存在各类说法。不外，大年夜家一致估计，10月前国四车市场难以启动。
　　别的，经由过程对已明白实施国四的城市进一法度查，国四车之所以卖不出往，启事在于用户不肯选购国四车或国三车仍在以各类编制继续发卖。
　　好比，北京地区某经销商暗示，国四车没有效户订购；有的地区则暗示，之前已开好票的国三车型可以继续发卖。更令人诧异的是，某些地区经销商暗示，国三车上牌时塞点钱便可以。“我们这个小处所，雾霾又不像北京、上海那么短长。当局为甚么非要国四车才能上户？最后不都是塞点钱就可以上吗？弄来弄往，车仍是之前的车，不外肥了当局部门的人。”
　　总而言之，7月份，国四重卡市场不但没能在全国范围内奉行开，就连已明白实施的城市都寸步难行。
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