4号线一期工程梅苑小区至武昌火车站区间盾构难度可谓全线之最。“武昌火车站一带地质环境较复杂，地道拐弯角度很小，对盾构机司机的程度要求很是高。最难的是，盾构机下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下穿过。”地铁集体武梅段负责人李结元介绍。
　　“盾构机离地面比来的时辰只有五六米”，高中毕业的盾构机司机王江涛介绍说，在全部过程中地面的隆起和沉降是他们最担忧的工作，因此数据监测的精准和反馈的及时就显得非分出格首要，丝尽不敢掉落以轻心。
　　顺利的话，王江涛的盾构机一天可以掘进10多米。碰着地下状况复杂时，只能推动七八米摆布。早8时进地道，晚8时出地道，从太阳刺目标地面，走到昏黑地下。一天在地道里要待上13个小时，午餐就吃同事送的盒饭。他和郑立平两班倒，“黑夜驾驶”奋战60多个日夜，终究成功完成了4号线手艺难度最大年夜的一个区间地道，打通了这最难关隘。
　　“我们每天的工作都是反复再反复，可你必需有责任心，必需目不斜视，草率不得。”如果有机缘再次回到这座他曾日夜奋战的城市，他笑说，第一个愿看就是坐一坐地铁4号线。