近日韩国推出了一种新型的公交车，可以在改革后的道路上一边行驶一边充电。据悉这类公交车已在韩国南部的龟尾市投进利用，长达12千米的公交线路也是世界上第一条可持续充电的公交车道。今朝已有2辆公交车利用了这项手艺，项目开辟者希看到2015年再增加10辆无线充电的公交车。

　　“OLEV项目(网上电动车)所获得的成功长短同泛泛的，这些公交车正在为平易近众供给公共运输办事，”项目负责人、韩国科学手艺院(KAIST)的Dong-HoCho说，“对OLEV项目来讲这是个转折点，OLEV将愈来愈商业化，并在公共交通运输中获得更遍及的利用。”
　　不外，也有交通专家警告称，安装这类新型设备的成底蕴对较高，因此在合用性上低于定点充电或高架电缆等编制。加迪夫大年夜学汽车财产研究中间的保罗·尼乌文赫伊斯(PaulNieuwenhuis)说：“在公共交通利用上，这项手艺确切具有很大年夜的潜力，但对小我电动汽车而言，要在所有路段上合用如许的系统则过分昂贵。”
　　更小的电池
　　今朝，这类无线充电公交车运行的线路是从龟尾市的火车站到In-dong区。在行驶的过程中，公交车底部的设备经由过程名为“形磁场共振”(ShapedMagneticFieldInResonance)的手艺从地面获得能源。安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，公交车设备中的一个线圈会与之感化，产生电能。感应设备距离地面大年夜约为17厘米。
　　研究者称，这些公交车可以或许传送20千赫兹和100千瓦的电力，电力转化效力最高可达85%。磁场充电板只需要安装于5%到15%的路面下，是以只有少部门道路需要挖开再从头安设。研究者还弥补说，因为汽车不需要在行驶之前就布满电，是以所用的电池可以小三分之一的体积。这也削减了汽车的总重量，从而降落电能产生时排放的二氧化碳量。
　　“揭示性的手艺”
　　虽然OLEV项目是首个能让汽车边行驶边充电的可行打算，但在其他处所也存在着一些感应充电的手艺。在乎大年夜利的都灵和荷兰的乌特勒支，都在一些公交停靠站设置了感应充电的设备，当司机短暂歇息的时辰便可让汽车充电。奥雅纳全球公司(ARUP)和三井公司已着手成立一家合伙公司，打算在本年夏季于英国米尔顿凯恩斯推出近似的项目。
　　美国犹他州立大年夜学也在测试一个校园巴士的原型机，据称这类巴士可以或许达到90%的能源转化效力。在特定的停靠站点，巴士底部的感应线圈与地面充电板的距离大年夜约为15厘米。
　　一些公司也在测验测验将无线充电的概念利用在别的汽车上。位于伦敦的电脑芯片制造商Qualcomm就在测试一种名为“Halo”的无线充电手艺，并将其利用在雪铁龙和劳斯莱斯汽车上。不外，这一手艺的基来历根底理也是将电力传输板安装在特定的位置。有专家称，韩国这项颇具大志的设计要真正变成平常利用的手艺，还需要相当长的时候。
　　“我觉得，我们距离一个全国范围内电气化道路系统的呈现还稀有十年的时候，”亚洲汽车谍报公司(IntelligenceAutomotiveAsia)的常务董事AshvinChotai说，“就今朝而言，这更多的是一个揭示性的手艺，还不具有太多的商业化成长潜力。”