摘要：人平易近广场站作为地铁1号线最大年夜的换乘车站，9月1日零时进行主体围挡。该站点为1、2号线换乘站，施工分六期，土建施工工期为三年，今朝展开的一期围挡将延续至2014年6月30日。

    中山路北侧率进步前辈行主体围挡
    8月30日下战书，记者在中山路与扶植大年夜街交叉口看到，人平易近广场站主体围挡预备工作正在抓紧进行中，中山路北侧的交通导改道路和围挡放样已根基完成。“人平易近广场站主体围挡9月1日零时进行，围挡总周长约为700米，为了确保第二天的交通顺畅，围挡将赶在天亮前完成，今朝，治理、施工人员和设备已全数到位。”该项目施工方中铁地道局相干负责人介绍。
    据介绍，该站点土建施工工期为三年，分为六期进行施工围挡，一期围挡中山东路及扶植大年夜街东侧道路，将分两个阶段进行：一阶段在中山路北侧进行，围挡中山东路扶植大年夜街以西部门长约79米、扶植大年夜街以东部门长约230米，届时，中山路临时保留双向四条矫捷车道，路口禁左；二阶段待中山路南侧管线迁改终了后，估计9月30日进行，围挡范围在一阶段的根本上增加宽度。一期围挡完全构成后，中山路将保留双向两条矫捷车道，路口禁左。
    对交通影响最大年夜的为1、二期围挡。二期围挡将于2014年6月份开端，估计时候为五个月，围挡中山东路及扶植大年夜街道路。
车站采取盖挖逆做施工法
    “人平易近广场站的设计方案在扶植初期颠末端国内驰名设计、施工、运营等方面的专家多次论证，车站将全数采取盖挖逆做法施工，尽可能削减对周边影响。”据市轨道交通有限责任公司总经理容建华介绍，盖挖逆做法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的呵护下，自上而下开挖、撑持和浇筑布局内衬的施工编制，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安然系数较高。
    “管线迁改将与站点施工同步进行。”容建华暗示，该站点施工难度大年夜、工期长，交通导改复杂，管线迁改实施难度大年夜，共触及电力、通信、给水等14条管线，总量在9千米摆布，需共同工期和交通疏解分步实施改革。

    车站设计为三层L型
    “人平易近广场站设计范围较大年夜，是石家庄地铁1号线通车关头线路中的节制性工程，将制约展轨经由过程的时候。”容建华暗示。据介绍，车站总建筑面积44956平方米，设10座出进口、5座风井风道、3座消防分散通道。车站设计为1、2号线L型换乘情势，地下一层为车站换成区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。
    该站建成后，不但可以或许实现乘客有序进出站和换乘，同时可以或许兼顾市政过街功能，更加首要的是可与周边商业无缝跟尾，充分操纵地铁资本整合商业，有效“助力”北国商圈，晋升该区域商业价值。