摘要：日本，占铁路运营商用电量约20%的车站用电量有逐年增加的趋势。为了禁止这类趋势，各公司都开端在车站采取光伏发电系统和LED灯等。
　　此中，JR东日本推动的“环保车站”项目就是一个很好的例子。该项目标第一个示范车站是东京的四谷站。该车站在2012年春季成为第一个环保车站，车站及相邻的商业举措措施的屋顶上安装了光伏发电系统，仅车站屋顶便可供给50kW电力。

“环保车站”

　　JR东日本正在推动在车站采取节妙手艺和可再生能源等的“环保车站”项目。第一个示范车站是四谷站，引进了LED灯及光伏发电系统等。
　　四谷站的站台和大年夜厅的照明采取了LED灯。显示站名等的电子显示牌和车长用监督器的背照灯也采取了LED。别的还安装了采光天窗，在白日可以关掉落电灯，还在站务举措措施内采取了家用燃料电池。
　　方针是经由过程这些办法，使四谷站的CO2排放量较2008年度削减约40%。据JR东日本介绍，今后将慢慢增加环保车站。继四谷站以后的下一个环保车站将是千叶县的JR海滨幕张站。
　　经由过程照明节制实现节能
　　把传统的荧光灯和白炽灯胆改换成LED灯可以或许削减用电量，再按照环境节制LED灯的话，就可以进一步削减用电量。好比，东急电铁的自由之丘站试导进了松下的LED灯及其节制系统。
　　照明节制系统用人感传感器被安装在车站的各个位置，可按照人数主动调度LED灯的亮度。好比，在行人少时把灯光调暗。
　　站台上安装了人感传感器一体型亮度传感器，可以或许确保站台内始终保持必然的亮度。也就是说，在晴朗的白日会调暗灯光，而鄙人雨的白日则调亮灯光
　　不可是亮度，还能主动调度色温。大年夜厅里的LED灯会遵循时段改变色温。好比，在早上上班时段，为了让人复苏，调成色温约5000K的“日光色”，傍晚时将色温调到约4000K，变成通俗的“白色～热白色”。晚上为了让人安静下来，调成色温为3000K的“灯胆色”。
　　别的，自由之丘站的站台上安装了494盏LED灯，在大年夜厅安装了238盏，在站务室和卫生间安装了290盏，在站内商铺设有152盏。还安装了47个亮度传感器，168小我感传感器。
　　还采取有机EL照明
　　除LED灯以外，自由之丘站还采取了有机EL灯。松下暗示，“这是第一次测验测验”在车站采取有机EL灯。
　　照明采取的有机EL模块是光通量为48lm、发光效力为17lm/W、寿命约1万个小时的产品，发光面为80mm见方。采取这类模块的灯具在检票口安装了19组(共184个模块)，在售票窗口安装了10组(共92个模块)。
　　在自由之丘站采取有机EL灯和LED灯的方针是，使该的用电量和CO2排放量一共削减25%。
　　经由过程改换成LED灯和有机EL灯，自由之丘站所有照明的用电量的削减量“会利用环境有所改变，不外平均可削减约30%，最多可削减约37%”(松下)。再加上引进照明节制系统，一共可削减约50%的照明用电量。因为照明用电量在全部车站占到约50%，是以可以或许实现车站整体用电量削减约25%的方针。
　　对松下而言，除实现节能以外，还有一个目标，那就是找出促进新手艺普及面对的课题，并找出解决编制。此次就发现了有机EL灯存在的标题问题。与LED灯比拟，有机EL灯在成本、亮度和效力方面还存在课题，“相当于LED灯2003～2004年的手艺程度。当然可以作为局部照明利用，但作为整体照明利用还不可”(松下)。是以，松下打算以此次的试导进为契机，明白课题，然掉队一步进步产品机能。