摘要：9月8日凌晨3时，颠末一个多月海底沉管内部的精心功课后，港珠澳大年夜桥岛隧工程首节沉管E1管节112.5米、宽37.95米、高11.4米，总重量达到44000吨，总排水量为47000吨。该管节压舱混凝土施工全线告捷。

港珠澳大年夜桥沉管地道

压舱混凝土浇注

    9月8日凌晨3时，颠末一个多月海底沉管内部的精心功课后，港珠澳大年夜桥岛隧工程首节沉管E1管节压舱混凝土施工全线告捷。该沉管管节112.5米、宽37.95米、高11.4米。将近3000立方米混凝土在沉管内再次浇筑，让E1管节在孤立洋澎湃变幻的洋流中加倍稳若盘石。
    本年5月，首节E1沉管成功沉放海底，总重量达到44000吨，总排水量为47000吨。它同西人工岛暗埋段实现精准对接。而后，E2、E3管节陆续实现沉放安装，“海底巨龙”逐步向东人工岛延长。
    “此次在E1管节内部进行压舱混凝土施工，主如果为了增加沉管的重量，进步沉管的抗浮安然性。”昨日，港珠澳大年夜桥岛隧工程I工区项目部相干负责人奉告记者，此次共在E1管节底部摆布两侧行车道上浇筑混凝土近3000方，“沉管底部厚度整体增加近1米。”
    港珠澳大年夜桥海底地道由33节巨型沉管连接而成，澎湃变幻的洋流成为海底地道是不是安如盘石的最大年夜挑战。“此前在沉管沉放安装后，我们已在沉管外部的摆布两侧和顶部进行抛石回填，此次经由过程内部压舱混凝土施工，进一步确保沉管在海底不产生一丝一毫的位移误差。”
    那为安在沉管预制时，不直接将沉管底部的厚度增加呢？“假定预制时就浇筑这近3000方混凝土，沉管自重会增加太多，就没有编制进行浮运安装了。”该负责人笑着诠释道，而后的32节沉管，也将在沉放安装终了后，别离进行内部压舱混凝土施工。
    “压舱混凝土施工全在海平面以下的沉管内部进行，面对管内功课空间狭小及前提尖刻等坚苦。”为此，项目部最终决定采取分段分部的编制进行浇筑。从8月1日至今，I工区前后完成了S1、S3、S5、S2四个节段的浇筑任务，并于9月8日凌晨3时许完成最后一个部门S4节段压舱混凝土的浇筑任务。至此，沉管地道E1管节压舱混凝土浇筑任务美满完成。