9月12日上午，姑苏轨交4号线首台盾构机在南道路站下井吊装，盾构机的各零部件被吊车分批送进地下近20米的“轨行区”后，再从头组装成一台完全的“钢铁土拨鼠”，估计全部吊装过程需破钞一周时候。据施工方中铁七局项目经理高瑞介绍，“南道路站因施工前提相对杰出，在全线进度较快，盾构机在地下完成拼装后，会进行一段时候的调试，估计本年10月中旬可以投进利用。
　　南道路站的盾构机来自国产品牌“中铁设备”，它的吊装工作由上海兴友工程机械公司完成。该公司副总经理周建介绍，零部件吊装分2批出场，按挨次第1批为：六号台车、五号台车、四号台车、三号台车、二号台车、一号台车、桥架；第2批为：螺旋输送器、中盾、前盾、刀盘、拼装机轨道大年夜梁、拼装机、尾盾。此中吊装难度最大年夜的是中盾和前盾，因为它们的重量别离达112吨和92吨。
　　施工现场，复杂年夜的吊车停靠在车站基坑边缘，施工人员纯熟地将车上的钢绳固定在“五号台车”顶部，以后将其徐徐吊起，往车站最底层运输，最终要与“六号台车”首位相连。而在基坑的东部，排在第2批运输的螺旋输送器，外表像极了一根巨型螺丝。但受场地限制，其他零部件没有在第一时候被送至现场。
　　4号线南道路站长200.6米，尺度段宽21.2米，端头井开挖深度18.7 米，尺度段开挖深度17.2 米，开挖土方量约76800立方米，采取明挖顺做法施工。高瑞奉告记者，早在9月5日，该站的基坑土方开挖已全数完成，标记取主体布局砼施工周全展开，“我们一共配备了2台盾构机，10月中旬，它们将同时朝着南边的连合桥站双线并进，慢慢完成区间盾构。”
　　今朝姑苏轨交4号线及支线共38站中已有19个车站进进土方开挖阶段，此中5个车站进进主体布局施工阶段；2号线延长线共13站中已有12个车站进进土方开挖阶段，此中9个车站进进主体布局施工阶段。