在进进21世纪后，国内汽车行业可谓是飞速成长。卡车行业也是如斯，不外，在此中良多新的卡车品牌出世了，也有良多的卡车品牌如好景不常消掉不见，好比春兰和凌野这两个昔时鼓吹力度不小的品牌此刻都已沉寂了。但是虽然近况如斯，仍是有诸多品牌在朝侧重卡范畴进军。大年夜运汽车、结合卡车、徐工科技、长安重汽、力帆骏马、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等，非论他们之前是制造甚么方面的，当下，他们一一将方针定在了重卡上面。
　　中联、大年夜运意属重卡市场
　　在2011年10月的股东大年夜会上，中联重科的董事长詹纯新就暗示，工程机械行业遭受低谷期，为了可以或许实现超出行业平均程度的高速增加，中联重科正在想新编制。并暗示成心进军重型卡车范畴，因为中联重科本身就是重型卡车的需求商，仍是奔驰重卡的大年夜客户。
　　当然，在工程机械制造商进军卡车行业上面，中联其实不是第一家。在此之前徐工已抢先一步了，不外徐工其实不是赤手起身造重卡，徐工卡车的前身就是之前沉寂下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰集体经由过程收购成立的汽车公司，别的40%股权为南京东驰汽车公司所有，2008年，一向吃亏的春兰被徐工收购60%股分，成为春兰的最大年夜股东，收购代价是2.7亿元人平易近币。
　　收购春兰汽车的首要启事，就是徐工集体希看介入重卡范畴的出产和发卖，拟进进汽车这一营业。但今朝徐工重卡的销量其实不高，在公路上的能见度是最好的申明，可是对徐工来讲，卡车其实不是首要的盈利点，徐工本身操纵它的卡车底盘加上装变成特种车发卖。
　　而除工程机械制造商，大年夜运摩托也将目光放在了重卡上面。提到大年夜运，不克不及不提那句尽人皆知的鼓吹语“风驰电掣，大年夜运摩托”，但是早早2005年大年夜运摩托投产之前，大年夜运汽车财产园已在2004年开建，但因为各种启事，大年夜运汽车的打算临时搁浅，直到2007年山西大年夜运汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大年夜运重卡投产之前的五年时候，大年夜运一向在做“根本课”：建成具有国内进步前辈程度的冲压、焊装、涂装和总装四大年夜工艺出产线，进步工艺程度，同时对重卡产品不竭实验、完美。几年下来，大年夜运重卡往的了相对不错的事迹，年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名，对一家新进行的重卡企业，如许的事迹可谓十分可贵。
　　这两个当然不是进军重卡行业的个例，就像大年夜运集体董事长远勤山暗示说：“选择进军卡车市场，不止是有益可图这么简单，更是因为这个行业的竞争还不敷狠恶，另有大年夜运汽车的用武之地!”
　　品牌繁多 同质化标题问题严重
　　在国内的重卡市场上，层见叠出的品牌，繁多的新军进军。而然此中同质化的标题问题，日趋严重。
　　举例来讲，潍柴发念头，法士特变速箱，搭配斯太尔手艺的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室上面有一点点辨别。如许建设的卡车在良多品牌的车型中都可以垂手可得地找到，而重卡新军品牌没有造车经验，这些可以或许外购的部件是打造一台卡车最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血较着是不可的，用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场，新品牌的质量包管莫非比老品牌的好么?如斯一来，新品牌的竞争优势在何方，是一个值得沉思的处所。
　　这一环境，可以回因而市场不成熟的意味。在欧洲，成熟的卡车市场为几大年夜品牌所瓜分，并没有如斯繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大年夜品牌都有本身的特点，发念头、底盘、车桥都是本身的手艺，差别化竞争可让用户很等闲选择到本身想要的产品。
　　而跟着我国国内的卡车市场逐步变得成熟起来，用户购车的时辰也会变得加倍理智。重卡市场从头洗牌将是不成避免的，在过程中，必定会有良多品牌消掉在狠恶的竞争中。要想在重卡市场上据有一席之地，新进军重卡市场的品牌不克不及不好好思虑一下将来的标的目标在哪里，又该若何解决严重的同质化标题问题。
　　有实力才有话语权
　　当下，国内重卡市场几次有新军进军，诸多寻求面前好处，仓猝上项目标重卡新军络绎不尽。而然跟着社会的成长，重卡市场的自我调剂，现下这类环境，必定在市场竞争中属于好景不常，而后，要想安身重卡市场，实力才是决定性身分。
　　其实，我国重卡市场集中程度很高，前六名企业的市场据有率达到90%以上，已构成了3+3的竞争格局，中国重汽、春风汽车和一汽解放据有的60%以上的市场份额短时候内不大年夜可能被打破；而福田汽车、陕汽集体成长速度稳健上行，上汽依维柯红岩也“睡狮已醒”，是以，良多人觉得，作为后来者的重卡新军要撼动今朝的重卡市场格局其实不实际。
　　昔时福田欧曼和华菱经由过程资本整合成功地进进了重卡行业，成为上一轮重卡新军的表率企业。福田、华菱进进的机会，恰是中国重卡市场方才进进高速增加的起步阶段。例如当福田欧曼重卡在2002年正式上市时，正好赶上2001年至2004年中国重卡行业少有的持续高速增持久，上市几个月就发卖3000多辆，紧跟着2003年发卖接近1.48万辆，年奇异地达到4.4万辆。虽然2005年行业整体下滑，2006年就敏捷恢复，2007年直到2008年上半年，更是达到了井喷。市场的高速增加让第一波的重卡新军不单站稳了脚根，乃至超越了一些老牌重卡出产企业。而此刻已然明日黄花，政策、市场的不肯定性、GDP的下调等身分，从2011年起重卡市场的低迷都为重卡新军的成长供给了晦气的环境。
　　作为资深汽车市场阐发人杨再舜大年夜胆猜想，将来5年以后，除重汽、解放、春风、福田、上汽依维柯红岩、北奔、陕汽七大年夜重卡车企另有一拼外，其他新进进的浩繁盗窟版重卡车企面对的不是被裁减出局就是被兼并收购或是像春兰、凌野自生自灭的命运。
　　不外同为汽车行业阐发师，夏树却暗示：市场的格局是成立在国内重卡运营市场组织化程度低，治理不系统的前提之下。任何一个完美财产链条扶植、重视车辆品质治理、精耕细分市场营销的后来者，都有可能在将来的市场改变中脱颖而出。
　　所以，将来重卡市场走向将是若何，我们只能跟着成长渐渐看来。不外，有一点是必定的，不管重卡市场若何走向，浩繁从事重卡的品牌，只有本身企业实力过硬，才能在这一轮优胜劣汰中获得保存的席位。