摘要：海拔4000米以上是不合适人类栖身的处所。但对死守在青海省共和至玉树（结石）公路的监理人员来讲，三年来，他们不但要克服高原反应，还成为公路质量的“守护神”。

蓝全国的玉树公路

    有人说，海拔4000米以上是不合适人类栖身的处所。但对死守在青海省共和至玉树（结石）公路的监理人员来讲，三年来，他们不但要克服高原反应，还成为公路质量的“守护神”。“在高原最难忍耐的是孤傲和对亲人的忖量，本年‘六一’儿童节，我们都很是驰念家中的孩子，为了安抚本身，几个年青人一路往爬了后面的鄂拉山，默默为孩子奉上远方的祝贺。”本年31岁的监理师杨振宁说起3岁的儿子时眼中含着忖量的泪。

    记者近日在青海省玉树躲族自治州温泉镇鄂拉山地道看到，来自宁夏公路勘测设计院所属的宁夏华吉公路工程监理咨询公司十余名监理人员在海拔4300米的施工现场一丝不苟地做着混凝土实验。监理二办总监吕宁奉告记者，2010年青海玉树产生7.1级地动，2011年5日，该公司作为援建单位，承担灾后恢复重建保障性工程——共和至玉树（结石）公路所辖的A5至A7合同段的监理工作。

    “在高原上，平常糊口、施工都遭到天然前提的制约，稍略不寄望，就有生命危险。”吕宁说，在高原350千瓦的发电机带不起100千瓦的机械，人的工作效力只能达到正常程度的20%，现场勘测走10分钟就要歇息20分钟，略微走快一点儿就感触感染肺要炸了。三年来，该公司前后有百余名监理人员到过施工现场，但最终能对峙下来的只有十多小我。

    青海省公路设计院工程师蒲玉川奉告记者，宁夏监理不但克服了高原糊口的艰辛，还帮忙玉树人平易近解决了“多年冻土高原公路扶植”的世界性坚苦。鄂拉山及姜岭地道洞口施工时正赶上一年傍边气温最高时段，边坡开挖后透露在阳光下的多年冻土很快便熔化了，造成坡脚被积水浸泡坍塌，这一标题问题一向困扰着各个施工企业，宁夏华吉公路工程监理咨询公司体味环境后，大年夜胆提出了采取XPS板复合式路基编制，对陡坡开挖台阶，并按照路基不变性设置土工格栅和护脚矮墙，然后采纳“控温隔热姑且防护办法”减缓冻土熔化，颠末多次实验，最终破解了多年冻土给施工带来的晦气身分，确保了工程质量。