摘要：武罐高速公路洛塘河双层高架特大年夜桥是中国第一座高速公路双层高架特大年夜桥。该特大年夜桥采取左、右线双层并行布局。10月5日，该特大年夜桥主体工程完成。大年夜桥合龙标记取武罐高速公路最后一处关头节制性工程被霸占。

洛塘河双层高架特大年夜桥结果图

    武罐高速公路洛塘河双层高架特大年夜桥采取上下线立体布设的编制扶植双层高架桥，这是中国第一座高速公路双层高架特大年夜桥。该特大年夜桥采取左、右线双层并行布局，右线全长1281.642米，左线全长1526.157米。右线全桥共9联，最大年夜持续长度达167米，左线全桥共12联，最大年夜持续长度达150米。
    洛塘河双层高架特大年夜桥的设计和施工，为甘肃高山峡谷路段公路设计和特型桥梁施工治理堆集了贵重的经验。
    10月5日，跟着最后一片预制箱梁成功架设，甘肃首坐高速公路双层高架特大年夜桥——武都至罐子沟高速公路洛塘河双层高架特大年夜桥主体工程完成。大年夜桥合龙标记取武罐高速公路最后一处关头节制性工程被霸占，全线路基土建工程全数完成，这意味着武罐高速公路有看年内建成通车。
    据体味，武罐高速公路全线共有桥梁121座，包含特大年夜桥11座、大年夜桥75座、中小桥35座，单幅长度85.4千米。洛塘河双层高架特大年夜桥作为全线的重点节制性工程，位于陇南市武都区枫相乡院子村，桥梁顺洛塘河布设，该段洛塘河为“V”形河谷，地势狭小，两岸陡峻，山体破裂，洪水时节水流湍急，地质病害多发。为降服地质地形前提复杂的特点，洛塘河双层高架特大年夜桥设计和施工都初创了甘肃桥梁扶植史上的先例。
    武罐高速公路起于陇南市武都区两水镇，接拟建的兰海高速公路临(洮)武(都)段，经武都城区、汉王、大年夜岸庙、玉皇，穿越马崖子梁，经琵琶、洛塘、余家湾、清峪沟，止于文县将军石。武罐高速公路南接四川沙(州)广(元)高速公路，东接江(洛镇)武(都)公路经由过程国道316线达到天水、陕西；西接省道313线达到船曲、迭部、甘南等地，采取双向四车道高速公路尺度，设计行车时速80千米。跟着洛塘河双层高架特大年夜桥主体工程完成、大年夜桥的顺利合龙，标记取武罐高速公路最后一处关头节制性工程被霸占，全线路基土建工程全数完成，这意味着武罐高速公路有看年内建成通车。
    [布景资料]
    该桥工程立异：
    1、洛塘河双层高架桥梁布局选型别致奇特，具有原创性，在国表里属首例。该桥桥位区地形地质前提复杂、滑坡泥石流等地质灾害频发、地动烈度高、河道洪水大年夜，在如斯坚苦前提下，洛塘河双层高架桥从线路安插、桥型比选、跨径选择、框架桥墩选型等方面独具匠心，表现了安然、环保、立异的理念。
    2. 双层高架桥桥墩拟静力实验研究手艺国内领先。山区公路双层高架桥凡是属于典型的非法则桥梁，山区双层高架桥桥墩高，高阶振型对布局的地动响应及位移延机能力有较着的影响；桥墩在蒙受横向地动感化时，受力很是复杂，布局暗藏的塑性铰区域可能多达8个，是以其设计超出了现有国表里抗震设计规范的利用范围。基于以上布景，本研究针对洛塘河双层高架特大年夜桥进行了缩尺模型的拟静力实验，研究了低周几次荷载感化下双层高架桥的粉碎形态、特点荷载、位移延性、刚度退化、耗能能力等机能进行了深进阐发和会商，同类型桥梁桥墩拟静力实验研究手艺国内领先。
    3. 双层高架桥抗震机能研究实属初次。针对洛塘河双层高架特大年夜桥设计方案，成立了空间动力计较模型，研究了该布局的动力特点，采取反应谱和时程阐发编制，阐发获得了两个设防水准的地动感化下布局首要构件（含根本）的地动反应，并对布局进行了验算，肯定了墩柱的合理配筋。因为墩柱截面的初始配筋率较高，在P1概率的地动感化下，墩梁各截面的抗弯承载力充裕较大年夜。同时桥墩与盖梁和根本的能力需求比基底蕴等，不合适抗震设计的“能力呵护”思惟，需要恰当降落墩柱的配筋率。将墩柱的配筋率降至1.05%时，阐发发现，在P1概率地动程度下，上下墩柱、盖梁和桩基的所有截面，能力需求比均大年夜于1.0，知足抗震规范的要求。在P2概率的地动感化下，墩柱截面进进塑性，进行布局的非线性时程阐发发现，除墩柱进进塑性外，盖梁和桩根本均保持弹性，知足设计要求。
    4. 双层高架桥减隔震研究亦属初次。针对洛塘河双层高架特大年夜桥设计方案，成立了空间动力计较模型，研究了采取减隔震设计时布局的抗震机能，墩柱和桩根本的内力减震结果较着，出格是横桥向，减隔震后支坐位移达0.204m；是以挡块应预留足够间隙，以使减震结果正常阐扬。
    5.双层高架桥梁运营安然性的考虑
    车辆行驶在双层高架桥梁上，基层桥梁行驶车辆等闲产生心理榨取、视野阻隔等感触感染，是以，双层桥梁长度不宜过大年夜，对在施工及运营过程中，呈现的各类告急环境，应做好应急措置办法。首要表示在以下几个方面：
    ⑴.桥梁港湾式告急泊车带
    山区高速公路桥隧比例高，运营期间呈现告急环境时，需要必然命目标告急泊车带以供泊车救济，是以必需在桥梁上设置港湾式告急泊车带，泊车带长度30m，渐变段长度两侧各15m，泊车带加宽宽度2.5m。双层高架桥上层桥梁可以经由过程增加相邻三个墩的上盖梁悬臂设置港湾式告急泊车带，基层桥梁若在框架式桥墩内设置泊车带会增加框架跨度，一般选择在分手式桥梁部门设置港湾式告急泊车带。洛塘河双层高架桥梁上基层各设置了两处港湾式告急泊车带。
    ⑵.防火办法
    当基层桥梁碰着火警等环境时，除有高速公路交通工程消防举措措施的建设以外，还应当进步布局本身的防火能力，洛塘河双层高架桥梁是在上层箱梁的底部及侧面、上层盖梁的底部及侧面、墩柱的内层涂刷消防涂料，进步布局防火能力。
    ⑶.桥墩防撞举措措施
    山区桥梁位于河道和陡坡上的桥墩常常遭到山坡滚石的撞击，在桥梁设计中，一般先断根桥位两岸山坡上的孤石、悬石，以避免石头滚落到桥面上或矛盾触犯桥墩；对距离较近山体采取主动柔性防护网进行防护，同时在桥墩底部3—5m高度范围设置钢筋混凝土防撞套筒，套筒与桥墩之间设置5cm厚橡胶缓冲层，以接收撞击能量。
    手艺难点和立异点
    拟建项目位于甘肃省东南部，属秦岭山地。线路受地形、工程地质前提、白龙江及现有G212公路和沿线村镇等浩繁身分影响，桥隧相连，工程艰巨，手艺复杂，首要特点以下：
    1、地形前提、地质前提复杂，沿线不良地质漫衍较广，首要表示有断层、机关大年夜断裂、滑坡、崩塌、泥石流等。
    2、线路沿河谷布设走廊狭小，沿线干扰物浩繁，线路平面布设坚苦。纵面设计受白龙江河洪水位、现有G212公路高程节制。
    3、整体方案复杂、桥隧比例大年夜、桥梁布局情势多样。洛塘河双层高架桥具有节流空间、线形矫捷的特点，可从空间上绕避不良地质，最大年夜可能地呵护生态环境，减小桥墩阻水面积，在地形狭小、地质复杂、河道曲折、洪水量大年夜、桥墩阻水严重的特定前提下，相对常规高速公路桥梁具有较大年夜优势，是山区桥梁设计方案的一种必定选择。
    4、本路段地道较多，穿过区域地形复杂，岩性多变，受地形前提限制，部门地道断面没法采取分手，需设置连拱地道。
    5、本项目地道多，且根基为地道群，地道的监控联网、防灾救济等是地道电机的设计重点。
    6、地盘资本窘蹙，水土流掉严重。