摘要：昨日，四川交通运输厅传出动静，汶川至马尔康高速公路将力争于年底前全线开工扶植。2017年建成后，只要3个半小时，便可以从成都开到马尔康。

汶马高速线路图

    每千米投资约1.8亿元，为四川高速公路每千米造价之最；可研陈述做了近4年，为四川高速公路前期时长之最；5个备选走廊、可选线路达14条，为四川高速公路选线数量之最……
    高投进八成路程“腾云跨风”，一千米要花1.8亿
    汶马高速线路起于汶川县城以南凤坪坝（接映汶高速公路止点），经克枯、桃坪、薛城、理县、古尔沟、米亚罗、绝顶寨，随后穿越鹧鸪山，经梭磨，止于卓克基。汶马高速在王家寨跟尾打算的川青高速公路，终点跟尾马尔康至甘孜界高速公路，同时与川青铁路在马尔康跟尾，可经由过程处所道路直达打算的阿坝州红原机场。
    主线全长173.3千米的高速公路，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每千米造价约1.8亿元。汶马高速将成为继广甘高速、映汶高速（每千米投资均在1.1-1.2亿元之间）以后的四川省内每千米造价最高之路。

汶马高速解缆点

    为何如斯之贵？
    汶马高速沿路穿越狭小河谷和高大年夜山体。173.3千米的路程中，包含了108座桥梁和31座地道——整条高速的桥隧接近140千米，占线路总长的80.7％。也就是说，将来行驶在这条高速公路上，尽大年夜大都时辰是在高高的桥梁和深深的地道中“腾云跨风”。
    一条高速公路，设计了14套具体线路方案
    据流露，汶马高速按线路走向和首要节制点 (汶川、理县、马尔康)，拟定了5个线路走廊方案，每个走廊内还有不合海拔高程的越岭方案比较。是以，共研究出了14套候选方案，里程约760千米。
    2010年1月就开端汶马高速的前期工作——项目工程的预可行性、可行性研究。2011年，交通运输部专家委员会四川省躲区高速公路扶植专家构成立。可研陈述耗时近4年，设计设计方案14选1。最终究本年6月《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究陈述》编制工作完成，并于近日经由过程评审。
    工程之“难”世界罕有
    汶马高速将力争在本年底前全线开工，估计2017年建成通车。事实上，其节制性工程——鹧鸪山地道已于2011年先期开工。全长不到200千米，却要前后修6年，这是因为扶植难度极大年夜。
    汶马高速“工可陈述”里写道：汶马高速地形高差跨度极大年夜，地形陡峻、走廊带狭小、沟壑纵横，岩性复杂、勾当断裂发育、岩体破裂、气候多变、生态脆弱，具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态前提和极其复杂的工程扶植”等5个“极其复杂”特点，还有“高山、高原、高速”的“三高”特点。
    以极其复杂的地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程改变较大年夜。从海拔 1340米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔 4610米的鹧鸪山、海拔 5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、地道所占比例大年夜，还将不成避免地呈现陡坡。
    汶马高速在线路上规避了高差最大年夜的区域，全线没有一处长大年夜纵坡。在桥梁设计上，也主如果以常规的梁板式桥梁为主，不消特别桥型。如许一来，在防震大将有极大年夜优势。别的，在雅西高速扶植中关于防震减灾方面的科研课题，也被应用到了汶马高速的方案中。
    汶马高速“三最”标签
    最贵：主线长173.3千米，包含108座桥梁和31座地道，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每千米造价约1.8亿元。
    最“慢”：可研陈述耗时近4年，做了14套候选方案，候选里程约760千米。
    最险：从海拔1340米的岷江河谷，升至海拔5150米的邛崃山，又降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。