摘要：全长约96千米、设计时速200千米的长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，全线建成后将在三市之间构成“人”字形的半小时通勤圈。该城际铁路全线已有77个工点周全开建，湘江地道等节制性工程按打算推动，按照摆设，长沙火车站以南的线路力争于2015年底通车，长沙火车站以西的线路力争于2017年底通车。

铁线路路图

　　【现场】 杜鹃路下暗挖地道逐环开挖
　　在杜鹃路与金星路的交叉口，城际铁路市府站在抓紧主体布局施工，车站东端约20米的地底，两条暗挖地道正沿着杜鹃路的下标的目标滨江新城站延长。
　　“从市府站往东暗挖的地道北线已掘进了160米，南线已掘进77米。”中铁地道集体长株潭城际铁路项目部四工区副总工李吉昌带着记者一行沿施工楼梯走进地下施工现场。深达20米的地下一片繁忙，在直径约9米的圆形隧洞内，发掘机正在开挖最前方的土层。
　　“隧洞施工以0.6米一个轮回向前推动，此刻每个工作面每天完成两个轮回。”李吉昌说，0.6米一个轮回是指每开挖0.6米就进行支护、衬砌，逐环推动。这一段680米的施工距离需要完成1000多个如许的轮回。因为施工地段的地质前提很是差，开挖前进步前辈行加固，对地层进行改进。为了确保安然，这一段施工全数利用机械开挖，最大年夜限度地降落对地面建筑物的影响。
　　这段地道是城际铁路长沙河西段暗挖区间地道的构成部门。河西段暗挖区间地道位于滨江新城站与雷锋大年夜道站之间，包含滨江新城站至市府站、市府站至雷锋大年夜道站两个区间，全长约3千米，在线型走向上大年夜致顺着杜鹃路下方布设。估计到2015年，长株潭城铁河西段的区间地道将落成。

长株潭城际铁路市府站至滨江新城站区间暗挖地道正在掘进

　　【进度】长沙段8个地下车站均已开建
　　除市府站，长株潭城际铁路长沙段一共设有12个站。今朝，雷锋大年夜道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、喷鼻樟路站、湘府路站、汽车南站站8个地下车站已开建，此中滨江新城站已主体封顶。
　　全线两大年夜重难点节制性工程——湘江地道和树木岭地道均在长沙段范围内，两条地道施工所需的5台盾构机已全数进地掘进。湘江地道的两台盾构机已于往年9月从滨江新城站始发，分左、右两线由西往东掘进，打算年内双线贯灵通到开福寺站。该段区间掘进里程全长约2.7千米，此中穿越湘江段长达1100米。据中铁地道集体长株潭城际铁路项目部负责人介绍，城铁湘江地道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，开挖的地道相当于三层楼高，是今朝国内最大年夜直径的过江土压均衡盾构机。从杨家山进地、从南三环出地的树木岭地道全长12860米，有3台盾构机正在从地道两端向中间掘进。
　　【方针】力争2015年底部门线路先通车
　　据体味，长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部门，线路以长沙火车站为中间，向西过湘江至雷锋大年夜道站，向南至暮云后分岔，别离接进株洲站和湘潭站，全线共设车站21个。长株潭城铁正线全长约96千米，此中路基长度约15千米、桥梁长度约52千米，地道长度约29千米，全线桥隧比高达84%。按照设计，列车采取动车组，对地基沉降节制要求很是高。
　　遵循打算，长株潭城际铁路长沙火车站以南的线路将力争于2015年底实现通车，长沙火车站以西的线路力争2017年底通车。