方才过往的金色9月，重卡市场一***态地实现了大年夜幅增加。
　　“按以往规律，9月通常为重卡发卖的淡季，本年有如斯高的增加，真的比较少见。”西南地区一名卡车经销商负责人文丽（化名）说。今 年9月，重卡市场共发卖6.2万辆，同比增加44.8%，环比8月的5.16万辆增加20.3%，本年1~9月累计销量也同比增加14.9%。
　　不外即便市场如斯 “繁华”，厂商、经销商的神采并未是以而“多云转晴”。除宏不雅经济身分外，国Ⅳ排放尺度仍是“犹抱琵琶半遮面”，政策的不肯定性是影响市场的首要身分。
　　截至今朝，国Ⅳ政策甚么时辰会在全国实施，国Ⅲ车型甚么时辰会停销，仍然没有准确的官方信息。除不竭测度、刺探动静外，重卡车企和经销商们所能做的，只能是茫然地等候着“另外一只靴子”落地。
　　9月重卡市场全线飘红
　　9月，多家车企都闪现出正增加。排名前三位的一汽、春风和中国重汽，别离发卖重卡1.37万辆、1.22万辆和9000辆，同比增加86.2%、40%和30.3%。
　　“宏不雅经济回热、物风行业复苏，是启事之一。”春风商用车有限公司总装配厂厂长何杰暗示。9月，采购经理人指数（PMI）上涨至51；8月，全社会物流总额在7月11.2万亿元的根本上，环比上升2.7%至11.5万亿元，同比增加15.9%。
　　“相较于宏不雅经济，对销量影响最大年夜的仍是国Ⅳ新政。”经销商负责人文丽介绍，因为此前传说风闻的国Ⅳ尺度将在本年7月1日实施，是以很 多经销商都向相干厂商提早买断了大年夜批国Ⅲ车型囤积起来。而对实力稍逊的二级经销商而言，因为难以承担相干成本，一般都从一级经销商处拿货。
　　“当然今朝国度未发布相干强迫履行政策，但已有愈来愈多城市都开端履行处所版的国Ⅳ排放尺度；而消费者必定希看能搭上采办国Ⅲ车型的末班车，这也刺激了终端需求的提早释放。”文丽暗示。
　　在终端需求一路高涨的刺激下，厂商的排产打算直奔“峰值”。何杰称，今朝春风商用车的日产打算，已颠末旺季的550辆/天晋升至670辆/天，且为了尽可能知足客户需求，公司也进步了排产打算的调剂频率。“经销商每天都要反馈订单信息，以便我们每周更新排产打算。”
　　国Ⅳ尺度或来岁在全国奉行
　　“近期的发卖仿佛有点畸形，不太完全合适以往规律。”在文丽看来，今朝尽大年夜大都订单与实际成交都来自于重卡国Ⅲ车型，而该类车型的库存在经历了近三四个月的消化后，也已即将告罄。
　　“遵循正常的排放尺度进级规律，国Ⅳ尺度很可能在来岁就会被强迫实施，是以今朝厂商应当不会再大年夜量出产国Ⅲ车型了，而到国Ⅳ尺度实施后，国Ⅲ车型的发卖生怕就不会如许好了。”
　　而在厂商层面，对新政的顾虑心理，也一向挥之不往。“之前传说风闻国Ⅳ排放尺度将在本年7月1日正式实施，是以即便市场对国Ⅲ车型的需求畅旺，我们也不敢敞 开出产。成果到此刻也没见新政出来，是以我们又不敢大年夜量出产国Ⅳ车型。”此前，中国重汽的一名人士对此表示出几分无奈。
　　近期，又有动静从重卡行业的一次小范围研究会上传出，国Ⅳ排放政策有看在来岁1月1日起正式在全国范围内实施。“传闻国度要出台相干政策，责令中石油、中 石化在来岁1月1日起进行油品进级，国Ⅳ尺度届时也会开端被强迫实施。”基于此鉴定，春风等重卡企业再掀新一轮排产打算的调剂：降落国Ⅲ排产比重，进步国 Ⅳ排产比重。
　　据何杰介绍，今朝春风国Ⅳ车型的排产占比只有8%，到本年11月将升至30%，12月将更达70%，以备战这个有侧重大年夜意义的2014年1月。
　　“若政策再次爽约，这些国Ⅳ车型的发卖压力最终仍是会转嫁到经销商身上，厂商压库、资金吃紧的环境或将重演。”文丽的担忧仍然溢于言表。对浩繁重卡车企、经销商而言，需要再次面对政策和市场的风云变幻，并从头备战国Ⅳ车型。