摘要：广州市供电局施工单位改换架空电力缆线功课时，有电缆垂下并进进四号线东涌站往黄阁汽车城站区间。地铁又一次***停，此次始作俑者是一条下垂的电缆，成果四号线30千米双向停摆一小时。
　　早上，东涌站以南400米的高架区间，一条架空电缆突然垂落到地铁轨道上方，列车运营告急中断。新造到金洲是以停运，改由公交代驳，超越五百人滞留新造站。松脱的电缆在一小时后修复终了，广州市供电局称，变乱缘于工作人员在改换架空电缆时采纳了不当办法，导致线缆松脱。
　　四号线列车从东涌站往南沙标的目标开出不多，司机便发现有异物进侵。一条架空电缆本应高高悬在半空的电线一头垂了下来，进进地铁线路范围，悬在轨道上方。再往前就要撞上电缆，司机告急泊车。所幸事发位置距离车站仅400多米，列车尚处于加快阶段，司机在达到电缆前及时刹停，保住了全车乘客的安然。厥后，列车撤回车站。
　　现场：高架电缆悬在轨上
　　记者来到事发现场，四号线已恢复运营。列车从南沙开往东涌站，记者透过司机室车窗远看，高架轨道周边耸峙着起码十座高压塔，电缆横跨地铁上空。
　　在还有四五百米达到东涌站的高架位置，一组犹如吊在帆船桅杆的电缆，低垂于列车头上约五六米的高度。两边的高压塔脚下，有黄色和蓝色的铁架，似在施工但现场不见工人。
　　影响：五六百人滞留新造
　　事发后，四号线只保持黄村站至新造站的运营，新造到金洲约25千米的高架区段全数停运，延续约一小时，其间启动应急公交代驳。新造站的林站长说：“平常平凡这个站很少人，停运的一个钟时候，车站大年夜概滞留了五六百人。为免堵在站台产生不测，工作人员把乘客分散到车站出进口，换乘公交。”
　　从大年夜学城前去南沙的小雄就是此中一员。“10点50分，金洲标的目标的地铁突然发布退出运营，工作人员说短时候没法恢复，让我们坐公交，我还要往南沙呢。”可是，新造站位置荒僻，周边只有开往番禺的公交，没法达到南沙。无奈之下，他只好留在新造站，足足等了50分钟才从头登上列车。
　　不测产生半小时，新造至金洲启动公交代驳，共有10台公交车到现场介入疏运，此中东涌7台，黄阁1台，蕉门1台，黄阁汽车城1台。同时，地铁经由过程地铁电视、广播、乘客手机短信发布故障信息。因为那时正值低峰期，加上四号线平常平凡客流较少，未呈现大年夜面积乘客滞留“挤瘫”地铁站的排场。地铁方面统计，本次事务共打点乘客退票204张，赠票305张，羊城通更新215张。
　　启事：改换电缆办法不当
　　地铁公司暗示，事务缘于广州市供电局组织施工单位(广州市电力工程有限公司)正在进行的架空电力缆线改换功课。市供电局答复记者采访称，那时，工作人员在展放架空线缆过程中采纳办法不当，线缆松脱至接近地铁轨道的位置。为了保障运营的安然，地铁公司临时遏制新造站至金洲站的运营，改由公交代驳。
　　地铁停运以后，电力施工单位加派30多名工作人员前去现场介入修复。11时17分将松脱的线缆恢复升空，并对导线两端打双保险锚固。11点24分，现场人员将松脱的线缆措置终了，知足行车要求，地铁慢慢恢复行车。据体味，此次事务未造成人员伤亡。
　　疑问1：公交代驳车，为何不到新造？
　　停运以后，五六百名乘客滞留新造站，但是直到列车恢复运行，都没有应急接驳巴士到新造站疏运乘客。反而是东涌、黄阁、蕉门和黄阁汽车城等客流希少的站点，却有共10台公交参加。
　　地铁方面诠释，接驳巴士从蕉门汽车客运站开出，因为蕉门到新造路途较远，在接驳巴士前去新造的途中，前方传来动静指松脱电缆已修复，列车即将复通，不再需要公交代驳，所以最后没有达到新造。
　　2：一个区间掉事，30千米停运？
　　产生不测的是东涌站-黄阁汽车城站区间，但是停运却从18千米外的新造站开端，一向到金洲站，扳连全长约30千米的八个区间。波及面之广，不由令人想起10月2日三号线北延段地道被打穿的变乱，那时只有三个区间停运，为何此次不克不及？
　　地铁公司相干负责人诠释，地铁需要有折返线才能“掉落头”，实现来回运行。新造站到金洲站之间，并没有知足折返运营的前提，是以四号线只能在黄村到新造之间姑且开行短线。
　　3：列车仍然限速，还有标题问题？
　　午时1点，记者搭乘四号线来回颠末事发地，发现双向的列车在接近电缆低垂的位置时都限速迟缓通行。直到完全分开该区域，列车才从头回到正常速度。
　　地铁公司称：“电力施工单位对下垂的电缆进行了姑且措置，拉高5米。可是，为保安然，地铁方面仍然要谨严不雅察一段时候，避免再产生其他环境。”