摘要：日前，天津地铁6号线红旗路站完成北侧基坑土方开挖，成为6号线中首个具有盾构始发前提的车站。作为6号线与2号线的换乘站(2号线红旗路站即长虹公园站)，红旗路站基坑深度达到近27米。

天津地铁6号线红旗路站完成北基坑开挖

　　地铁6号线红旗路站位于南开区红旗路与黄河道交口周围，现场施工分为南、北两个基坑，此中，北侧基坑已完成土方开挖，从地上向基坑内看往，超深的地下空间让人不由有些头晕，可以看到，基坑内的盾构始发井已建成，这意味着该站已具有了盾构始发前提，成为6号线中施工进度最快的车站。

    施工负责人奉告记者，红旗路站为地下三层岛式车站，站台宽12.6米，车站主体布局长160.5米，尺度段宽21.9米。“今朝，南侧基坑开挖也已到底，底板完成了2/3。红旗路站的基坑深度达到将近27米，是本市今朝在建地铁工程中基坑深度最深的。”裴经理介绍说，通俗地下二层布局的车站基坑深度在19米摆布，红旗路站之所以要挖这么深，是因为该站是6号线与2号线的换乘车站，6号线的地道将在2号线下方穿过，是以该站被设计为地下三层布局，深度要比通俗车站深良多。

　　据介绍，今朝北侧基坑已具有盾构始发前提，待其下一站南运河站具有盾构领受前提后，将正式开端盾构施工，该段区间单线长747米。别的，南侧为盾构领受井，将预备“领受”由宜宾道站掘进而来的盾构机。值得一提的是，在红旗路站—南运河站盾构施工过程中，盾构机将下穿津河，当然十几米宽的河面对地铁施工手艺算不上太大年夜的挑战，可是因为坐落在津河上的芥园桥桩基较深，会对盾构施工造成影响，是以施工时将起首裁撤芥园桥、肃除桥桩，再进行盾构机顶进。“这个过程中我们将建筑导行路，并实施分步裁撤，尽可能削减对交通的影响。”待该段盾构施工结束后，将在旧址复建芥园桥，同时恢复交十足行。

　　换乘： 6号线与2号线十字换乘步行仅需2分钟

　　地铁6号线沿红旗路呈南北走向，2号线沿黄河道呈东西走向，两条线路在红旗路站实现十字换乘。此中，地下一层为集散大年夜厅即站厅层，地下二层为2号线站台层，地下三层为6号线站台层，2、6号线之间经由过程上、下楼梯即能轻松换乘，步行仅需2分钟。

　　同时，2、6号线红旗路站将共用地上的4个出进口，位于黄河道影院处和南开区当局对面的2号线出进口已投进利用，别的两个出进口别离位于南开区当局和华丽里小区，将跟着6号线红旗路站的建成而陆续投进利用。别的，6号线红旗路站的南、北两侧将各设置3个与2号线相连接的地下通道，均为地下一层单跨箱式框架布局，此后一旦一条线路产生告急环境，列车可经由过程地下通道开往另外一条线路。