摘要：11月19日凌晨，长株潭城际铁路“城铁2号”盾构机安然穿过湘江水域段，达到湘江东岸大年夜堤，至此，城际铁路湘江地道双线均已顺利穿江，这标记取城铁扶植关头线路获得重大年夜冲破。遵循摆设，长沙火车站以西的城铁线路力争2017年底通车。

城铁地道双线成功穿江

城铁地道双线成功穿江

    2.7千米区间掘进耗时约1年
    湘江地道是长株潭城际铁路施工中首要的节制性节点工程之一，两台盾构机分摆布两线掘进，自西往东从滨江新城站向开福寺站掘进，区间掘进里程全长约2.7千米。往年9月和12月，“城铁1号”和“城铁2号”盾构机前后从滨江新城站始发。
    在由西往东的掘进过程中，盾构机自滨江新城站出站后，下穿银杉路，然后达到长沙船舶厂，再下穿银盆岭大年夜桥到湘江中间线后穿越湘江，接下来进进开福寺站。2.7千米的区间掘进线路纵断面呈“V”形，即从滨江新城站解缆后一路下坡，下穿湘江后再改成上坡进进开福寺站。颠末1年的掘进，“城铁1号”已于本年9月达到湘江东岸。跟着“城铁2号”11月19日凌晨抵达东岸大年夜堤，意味着城铁湘江地道的穿江之旅已顺利完成。
    今朝，包含城铁湘江地道在内，长沙已有4条江底地道，其余3条别离为营盘路湘江地道、南湖路湘江地道和地铁2号线过江地道。打算于年内开工的地铁3号线也打算穿江而过，贯通后将成为湘江河床下的第5条江底地道。
    穿越湘江段长达1.1千米
    “湘江地道穿越湘江段长达1100米，盾构地道江底段最小埋深只有10米。”据中铁地道集体长株潭城际铁路项目部负责人介绍，地道施工范围周边地质前提复杂，有效节制盾构土仓压力，避免呈现江底塌方、冒顶和喷涌是顺利穿江的首要难点；同时在长距离水下掘进中，做好刀具呵护和刀具改换也是包管安然掘进的关头。连络湘江长沙段的地质前提、地道大年夜开挖断面、切确轴线节制等要求，两台穿越湘江的盾构机在功能建设上颠末端精心改进。
    城铁盾构机长112米，刀盘直径9.34米，开凿的地道相当于三层楼高。这个“庞然大年夜物”在地下穿行掘进过程中，每掘进1.8米就安装一圈管片撑持地道，逐环构成地道主体布局。司机在地下操控着盾构机向前推动，同时地面调剂室内的监控人员经由过程盾构参数24小时监控掘进状况，掘进监控切确到毫米，确保盾构机准确无误地遵循施工设计线路推动。在长达1年的掘进过程中，两台盾构机一前一后安稳推动，日掘进距离最长达18米。
    城铁拟下穿三湘南湖大年夜市场
    盾构机达到湘江东岸大年夜堤以后，还在继续向开福寺站推动。
    在长沙火车站以北区域，长株潭城铁原打算以高架桥的情势上跨三湘南湖大年夜市场，即城铁线路自长沙火车站引出后，向北通太高架桥超越弘远年夜路、三湘南湖大年夜市场等路段。方案优化过程中发现，假定架设高架桥，沿线拆迁量较大年夜，也晦气于该区域整体打算与成长，采取地道下穿该区域则可避免大年夜量拆迁。为此，长株潭城铁扶植已申请对三湘南湖大年夜市场路段进行“桥梁改地道”设计变动，该变动申请正在等候批复。　
    假定“桥梁改地道”方案如期实施，湘江地道的两台盾构机达到开福寺站后，将从开福寺站吊出，运至位于长沙火车站以北的始发井，继续进行下穿三湘南湖大年夜市场盾构地道的掘进施工。