中国城市轨道交通已从国产化进进自立化阶段。只有真正解决好关头核心手艺奉行难的标题问题，才能最终完成关头核心手艺自立化的任务。11月23日，中国科学院、中国工程院资深院士联谊会与中国城市轨道交通协会在北京结合召开“城轨交通自立化手艺奉行利用研究会”，与会代表一致呼吁应当加快关头核心手艺的奉行利用。
　　“自从国度实施70%国产化率的要求以来，我国城轨交通的工程造价一降再降，可是自立立异关头核心手艺仍然奉行不力。一个较着的例子就是，当然我国早就获得了列控手艺CBTC的完全常识产权，但至今国内地铁线路90%以上的旌旗灯号系统仍然用的是进口设备。”工程院施仲衡院士说。
　　深圳地铁集体副总裁精练仿佛要答复施院士的标题问题：“对由北京交通大年夜学等单位开辟成功的CBTC系统，良多用户其实不十分体味。国度每年投进大年夜量经费展开科技立异，获得大年夜量的科研功能。可是用户对这些功能可能其实不知道或不敢用。这显示我国应当进一步加大年夜关头核心手艺的奉行力度。”
　　中国北车长春轨道车辆集体公司总经理卢西伟则觉得：“鼎新开放以来，我国的自立立异已获得重大年夜成绩。城市轨道交通事业的大年夜成长为长春轨道车辆集体供给了可贵的成长机缘。”中国南车、中国铁科院的代表也前后讲话。这是几家原铁道部所属的大年夜型骨干企业，别离是我国城市轨道车辆、牵引制动系统等关头核心设备自立立异的制造企业或科研单位。北车、南车的轨道列车除遍及利用于我国的高铁、城市轨道交通，几年前已迈出国门，走向国际。
　　“1992年，我到伊朗拜候。伊斯兰革命以后的伊朗受西方制裁，德黑兰的地铁等良多首要国平易近经济举措措施都趴窝了！因为此中的关头核心设备都是西方国度的。”***院士说，“我的标题问题是，一旦产生重大年夜的国际性事务——当然我们不希看如许，我国的城市轨道交通会不会呈现昔时伊朗的那种环境？我国的其他良多首要的国平易近经济首要举措措施，此刻是不是已到了可以依托自立化的时辰？”
　　***院士的标题问题一会儿吸引住大年夜家的寄望力。预定议程完成后，会议进进自由会商阶段，与会专家纷繁举手要求答复傅院士的标题问题。
　　中国城市轨道交通协会设备制造专业委员会主任陈建国觉得，我国城市轨道交通行业已从国产化进进自立化成长阶段。关头核心手艺设备的国产化已遍及达到80%摆布乃至更高。但国产化中包含外资企业在中国的合伙企业出产的产品。而这些产品的关头核心手艺都不掌控在国人的手里。只有真正实现了本钱自立化企业，关头核心手艺才能掌控在国人的手里。
　　中国城市轨道交通协会副会长、北京交通大年夜黉舍长宁滨说：“要实现自立化，必需解决好关头核心手艺奉行利用中的实际标题问题。起首，城市轨道交通行业进口设备享有退税的政策应当终止，不要让国产设备在国内市场上蒙受不放在眼里。”“其次，利用进口设备呈现标题问题常常难以究查责任，存在客不雅的免责现象。所以大年夜家都愿意进口。不管采取进口设备仍是国内自立设备，应当对掉变乱的责任方究查一样的响应责任。”
　　而针对一些国内用户，出于安然等启事不敢利用自立化设备，北京交通大年夜学传授、轨道交通运行节制系统国度工程研究中间主任、北京交控科技有限公司董事长郜春海说：“应当加强国产关头核心手艺设备的尺度系统扶植和安然认证轨制。只有经由过程第三方国际安然认证，包管设备出产过程的每步都是安然靠得住的，最后的产品才能是安然的，从而包管用户的利用是安然的。只有当国人真正建立了对国货的决定信念，自立化才能最终实现！”
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