摘要：深圳机场新的航站楼(即T3航站楼)，与其说是一座候机楼，无宁说是建筑界的艺术珍品。新航站楼以其奇特的建筑气焰被称为建筑界的“里程碑”，其表皮设计的复杂程度尽无独一。新航站楼表皮设计复杂程度罕有，设3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国度大年夜剧院的60倍。

蝠鲼 

    这条巨大年夜的“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态，源于一家意大年夜利设计公司的设计灵感。新航站楼的设计有三新三难，一是布局理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得全部钢屋盖外形显得灵动而不机械;二是机关理念“新”，钢布局支座方面，不管是关节轴承的尺寸，仍是利用范围上，在国表里都是首屈一指的;三是施工手艺“新”，中间指廊区域V形柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的立异，使得安装过程和卸载完成后全部布局受力均衡，没有较着的应力应变集中现象。别的还有一“多”，则是表现构杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不不异，节点复杂多变，构件曲折曲率不合，全部自由曲面，空间异形复杂多变。

T3航站楼

    “难”也表此刻了三方面：一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大年夜的难度;二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在建造过程中的校订、应力消弭及确保焊缝全熔透等方面也存在良多的施工难点。别的，难点还表此刻钢布局超大年夜型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、G T C等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢布局施工中调和、沟通带来极大年夜难度。

T3航站楼结果图

    设计者坦言：难度实际上集中在表皮，因为这是外方设计，中国的财产设计和成长相对比较掉队，后期的复杂造型在加工安装上会呈现不克不及令人知足的环境。假定再做一次新航站楼，会降落表皮复杂程度。好比主指廊有五个凹陷区，如许可以增加动感，假定再做一次，会打消此中几个凹陷区，这能降落很大年夜的施工难度，因为布局花了很大年夜精力往适应表皮。此刻的设计超前，后续的一系列制造加工跟不上设计要求。光找材料都费好大年夜劲，可以说是边研发边制造。当然，此刻的结果是不错的。