摘要：津秦高铁国内初次在高烈度震区客运专线桥梁上采取了新型地动力分派系统，解决了高烈度震区薄弱衰弱场地单墩刚性抗震系统没法经由过程地动力检算的手艺坚苦。

津秦高铁工程

    2013年12月1日，津秦高铁正式开通运营，耗时五年的工程冲破了多项手艺坚苦，在工程立异方面获得重大年夜冲破。
    津秦高铁运营里程287千米，设计时速350千米，初期运营时速300千米，解缆点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。天津至秦皇岛的最快观光时候由2.4小时紧缩至1小时11分。
    因为唐山地处高烈度地动带，高铁工程国内初次在高烈度震区客运专线桥梁上采取了新型地动力分派系统，解决了高烈度震区薄弱衰弱场地单墩刚性抗震系统没法经由过程地动力检算的手艺坚苦。
    铁道第三勘测设计院暗示，津秦高铁在多项工程设计上实现手艺立异。
    津秦高铁在超越蓟运河、唐津高速公路、铁西路、京沈高速公路等交叉道路时采取了长联大年夜跨度预应力混凝土持续梁，传统的单墩刚性抗震系统没法知足布局抗震安然性要求，经由过程组织手艺攻关，大年夜胆采取速度开关型阻尼办法，实现了长联大年夜跨桥梁地动程度力按刚度比分派，解决了单墩抗震设计手艺坚苦。
    在军粮城和汉沽地区为海相沉积薄弱衰弱土沉降区，沉降速度较大年夜，为知足高铁轨道布局的高平顺要求，桥梁设计应严格节制工后沉降及差别沉降，为此在该地区桥梁布局大年夜部门采取以32m为主的适应沉降能力强的简支梁布局，支座采取可调高支座。可调高支座的设计坡度最大年夜为20%，知足纵断面变形要求。