“海工热”背后船企转型经 探寻升级之路
比来几年来，海洋工程设备市场一向气焰高涨，全球海工订单成交额年均600亿美元以上，2011年更是创下了690亿美元的汗青性记载。
而在这背后，是原油代价保持坚挺和海洋油气开辟的延续活跃。统计显示，当前海洋钻机平均操纵率为85%，功课水深5000英尺的浮式平台操纵率接近100%，房钱也处于比来几年高位。
在上述布景下，我国船舶行业掀起了一股“海工热”，各类企业纷繁涌进海工制造行业，加快本身成长。除骨干船企外，多家石油系统企业和机械制造企业亦进进海财产务范畴。上海外高桥、大年夜连重工、中集来福士、中远船务等骨干企业均有大年夜型海工平台订单进账，这些企业经由过程本身的实践，走出了一条船舶财产转型进级的道路。
转型是必定选择
“不转型，没前程。”在近日进行的中国船舶财产成长岑岭论坛上，中国船舶财产集体公司经营治理部主任钟坚很是感伤地说。
据钟坚介绍，金融危机之前，船舶财产产能敏捷扩大，2006~2010年，30万吨产能的船企从7个增加到33个，10万吨船厂和船台从17个增加到59个。
金融危机以后，产能则严重多余。2011年全国高点时，造船落成量5000万吨，但2011年实际产能已接近1亿吨。
别的，在全球航运市场运力严重多余的布景下，2013年新船成交量大年夜幅反弹，也在必然程度上透支了将来新船的需求。有机构估计2014~2020年，全球平均新船成交量在8000万载重吨摆布。
在产能多余的压力之下，十八大年夜提出的扶植海洋强国计谋，则为船企供给了新的标的目标和机缘。
钟坚暗示，要扶植海洋强国，保护海洋权益，开辟海上资本，最关头的仍是要依托海洋工程设备扶植。
“党的十八大年夜陈述提出进步海洋资本开辟能力，并作出了加快成长海洋经济，扶植海洋强国的计谋摆设。开辟和操纵海洋资本，必定带来海工设备和高端船舶等市场需求，这将为我们建造海洋开辟设备供给一个大年夜的舞台，也为我们周全转型供给可贵的汗青机缘。”钟坚说。
格局正在改变
跟着中国海工设备成长的提速，世界海工设备市场的格局也在产生潜移默化的改变。
持久以来，世界海工设备市场遵循实力的不合，分为三个阵营，第一是欧美；第二是韩国和新加坡；第三是中国、巴西和阿联酋。
欧美企业具有较强的研发和设计能力，垄断了海工设备的研发、前期设计、工程总包及关头设备与系统的供货，同时建造少量深水高手艺设备。
韩国和新加坡则有较强的扶植和改装能力，在研发设计和工程总包方面亦具有很强实力。
今朝，跟着中国和巴西的强势崛起，处于第二阵营的韩国和新加坡遭到强烈冲击，市场垄断地位降落。
据南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军介绍，今朝韩国在钻井船和FPSO（浮式储油卸油装配）建造上的份额已不足70%，新加坡在半潜式、自升式平台的制造和FPSO改装方面的市场份额降至40%以下，出格是自升式平台订单数量，已被中国反超。
是以，将来海工设备市场的竞争将进进新的场合排场。
“2013年中国和巴西两国市场据有率将别离晋升至20%和14%，但从接单环境看，竞争加倍复杂，产品开端彼此渗入。韩国进进新加坡垄断的自升式平台高端市场，新加坡则闯进钻井船市场，欧美与成长中国度在海工设备制造范畴的手艺合作加倍遍及，各海工企业产品竞争构成交集。”庄建军说。
转型经验
在“海工热”的海潮下，我国多家船企纷繁进军海工制造行业，并经由过程本身实践，试探出了一条船舶企业向海工设备转型的道路。
起首是治理模式的改变。庄建军指出，海工设备具有边出产，边设计，边点窜的出产特点，制造难度大年夜，系统复杂，出产过程中不成见身分多，是以，要以项目治理来做好成本、采购、打算、出产组织和打算。
上海外高桥造船有限公司海财产务总监陈巍旻对此也深有感悟。他指出，有些海工设备与传统的船舶、钻井类设备不合，定制性很是强，这类项目就很难遵循传统造船的治理编制来做，而是必然要以项目为中间。
同时，海工设备出产对治理程度的要求也更高。好比出产过程中的采办环节，在船舶出产中，只要下个订单，奉告供给商在甚么时候把货发到厂里来便可以了。可是制造海工设备却不克不及如许，全部过程必需完全可控。
“海工设备的出产不克不及带有不肯定性。万一哪个产品没有按时送到，全部项目可能都被拖住。而油田开辟的投资很是大年夜，动辄几十亿、上百亿美元。假定因为局部启事导致油田不克不及按时投产，后果将很是严重。”陈巍旻说。
而对船舶企业进军海工设备，陈巍旻觉得，应当先从尺度的海工设备做起。而对定制型的海工设备，因为需要很强的人力资本和手艺后盾，项目范围很复杂年夜，风险也很大年夜，陈巍旻建议船企起首应当专注于本身善于的工作，好比为总包公司供给高效、高质量、有代价竞争力的建造办事等。
别的，陈巍旻还指出，我国船企的大年夜集体意识不敷强，减弱了在国际上的竞争力。好比韩国的三星，当然旗下良多企业做得很大年夜，但在海外接单的时辰，历来就只用三星一个名字。而我们出往接单的时辰，倒是单一的船厂。
“我感觉我们伸出往的是一个巴掌，人家伸出来的是一个拳头。”陈巍旻说，好比上海外高桥，在国内已算很大年夜了，但有时也不克不及完成全部订单，但其他船厂可能有这方面的能力。“假定把这个单据接下来，分派到若干个船厂里面往，便可能把产品做起来。所以，我们大年夜集体的意识还要加强。”
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而在这背后，是原油代价保持坚挺和海洋油气开辟的延续活跃。统计显示，当前海洋钻机平均操纵率为85%，功课水深5000英尺的浮式平台操纵率接近100%，房钱也处于比来几年高位。
在上述布景下，我国船舶行业掀起了一股“海工热”，各类企业纷繁涌进海工制造行业，加快本身成长。除骨干船企外，多家石油系统企业和机械制造企业亦进进海财产务范畴。上海外高桥、大年夜连重工、中集来福士、中远船务等骨干企业均有大年夜型海工平台订单进账，这些企业经由过程本身的实践，走出了一条船舶财产转型进级的道路。
转型是必定选择
“不转型，没前程。”在近日进行的中国船舶财产成长岑岭论坛上，中国船舶财产集体公司经营治理部主任钟坚很是感伤地说。
据钟坚介绍，金融危机之前，船舶财产产能敏捷扩大，2006~2010年，30万吨产能的船企从7个增加到33个，10万吨船厂和船台从17个增加到59个。
金融危机以后，产能则严重多余。2011年全国高点时，造船落成量5000万吨，但2011年实际产能已接近1亿吨。
别的，在全球航运市场运力严重多余的布景下，2013年新船成交量大年夜幅反弹，也在必然程度上透支了将来新船的需求。有机构估计2014~2020年，全球平均新船成交量在8000万载重吨摆布。
在产能多余的压力之下，十八大年夜提出的扶植海洋强国计谋，则为船企供给了新的标的目标和机缘。
钟坚暗示，要扶植海洋强国，保护海洋权益，开辟海上资本，最关头的仍是要依托海洋工程设备扶植。
“党的十八大年夜陈述提出进步海洋资本开辟能力，并作出了加快成长海洋经济，扶植海洋强国的计谋摆设。开辟和操纵海洋资本，必定带来海工设备和高端船舶等市场需求，这将为我们建造海洋开辟设备供给一个大年夜的舞台，也为我们周全转型供给可贵的汗青机缘。”钟坚说。
格局正在改变
跟着中国海工设备成长的提速，世界海工设备市场的格局也在产生潜移默化的改变。
持久以来，世界海工设备市场遵循实力的不合，分为三个阵营，第一是欧美；第二是韩国和新加坡；第三是中国、巴西和阿联酋。
欧美企业具有较强的研发和设计能力，垄断了海工设备的研发、前期设计、工程总包及关头设备与系统的供货，同时建造少量深水高手艺设备。
韩国和新加坡则有较强的扶植和改装能力，在研发设计和工程总包方面亦具有很强实力。
今朝，跟着中国和巴西的强势崛起，处于第二阵营的韩国和新加坡遭到强烈冲击，市场垄断地位降落。
据南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军介绍，今朝韩国在钻井船和FPSO（浮式储油卸油装配）建造上的份额已不足70%，新加坡在半潜式、自升式平台的制造和FPSO改装方面的市场份额降至40%以下，出格是自升式平台订单数量，已被中国反超。
是以，将来海工设备市场的竞争将进进新的场合排场。
“2013年中国和巴西两国市场据有率将别离晋升至20%和14%，但从接单环境看，竞争加倍复杂，产品开端彼此渗入。韩国进进新加坡垄断的自升式平台高端市场，新加坡则闯进钻井船市场，欧美与成长中国度在海工设备制造范畴的手艺合作加倍遍及，各海工企业产品竞争构成交集。”庄建军说。
转型经验
在“海工热”的海潮下，我国多家船企纷繁进军海工制造行业，并经由过程本身实践，试探出了一条船舶企业向海工设备转型的道路。
起首是治理模式的改变。庄建军指出，海工设备具有边出产，边设计，边点窜的出产特点，制造难度大年夜，系统复杂，出产过程中不成见身分多，是以，要以项目治理来做好成本、采购、打算、出产组织和打算。
上海外高桥造船有限公司海财产务总监陈巍旻对此也深有感悟。他指出，有些海工设备与传统的船舶、钻井类设备不合，定制性很是强，这类项目就很难遵循传统造船的治理编制来做，而是必然要以项目为中间。
同时，海工设备出产对治理程度的要求也更高。好比出产过程中的采办环节，在船舶出产中，只要下个订单，奉告供给商在甚么时候把货发到厂里来便可以了。可是制造海工设备却不克不及如许，全部过程必需完全可控。
“海工设备的出产不克不及带有不肯定性。万一哪个产品没有按时送到，全部项目可能都被拖住。而油田开辟的投资很是大年夜，动辄几十亿、上百亿美元。假定因为局部启事导致油田不克不及按时投产，后果将很是严重。”陈巍旻说。
而对船舶企业进军海工设备，陈巍旻觉得，应当先从尺度的海工设备做起。而对定制型的海工设备，因为需要很强的人力资本和手艺后盾，项目范围很复杂年夜，风险也很大年夜，陈巍旻建议船企起首应当专注于本身善于的工作，好比为总包公司供给高效、高质量、有代价竞争力的建造办事等。
别的，陈巍旻还指出，我国船企的大年夜集体意识不敷强，减弱了在国际上的竞争力。好比韩国的三星，当然旗下良多企业做得很大年夜，但在海外接单的时辰，历来就只用三星一个名字。而我们出往接单的时辰，倒是单一的船厂。
“我感觉我们伸出往的是一个巴掌，人家伸出来的是一个拳头。”陈巍旻说，好比上海外高桥，在国内已算很大年夜了，但有时也不克不及完成全部订单，但其他船厂可能有这方面的能力。“假定把这个单据接下来，分派到若干个船厂里面往，便可能把产品做起来。所以，我们大年夜集体的意识还要加强。”
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