摘要：河北石家庄中山路上的地铁1号线正在施工，市平易近熟谙了各个路口热烈不凡的地面施工。但可能不会想到，每天毂击肩摩的路面下，地铁地道正悄无声气地呈现。

地下采挖

    据悉，今朝1号线安然大年夜街站-人平易近广场站区间起首开挖地下地道，留村站-火炬广场站区间的地道也已开工。
    昨日，媒体工作人员跟从施工人员深进地下，到地铁施工现场一探事实。
    安然大年夜街站-人平易近广场站区间

地下采挖

    因地处富贵路段，为包管交通顺畅，采取矿山法“微创”发掘地道，而非“大年夜块头”盾构施工法。
    进地挖地道先下20米深竖井

竖井通道

    在长征街和中山路交叉口东北角，有一处施工工地其实不显眼。从外面看，只能看到两层楼高的围挡。进进工地现场，却别有洞天。“这就是竖井。”中铁地道集体有限公司石家庄地铁1号线扶植者周敏昌指着一个足有二十米深的井口说，这就相当于挖地道的进口。
    顺着他的手看过往，一个宽七八米的方形缺口笔直地插进地下，井壁则用钢筋混凝土砌成。
    目光移到上面，竖井口上方，一组巨大年夜的吊篮经由过程钢缆上下穿梭，将地下采挖的土方运往地上。
    万事俱备，记者预备从竖井深进地下。此时，工作人员却拿来了一张磁卡。
    本来，下竖井须每人携带一张磁卡，颠末磁卡门才能下井。而在磁卡门旁边，则显示井下人数。
    进进竖井的通道也出乎记者料想，这是一个仅能并排经由过程两人的楼梯，且极其高峻陡峭。
    在楼梯上经***次转弯后，这才下到竖井底部。
    保交通顺畅 不消机械靠人工

“人工”施工

    竖井底部，闪此刻记者面前的是一派繁忙景象形象，不时有小型工程车把土方拉到竖井口。
    地铁施工不是都用盾构施工法(用盾构机掘进挖地道)吗，为甚么这的施工如斯“人工”？
    安然大年夜街至省博物馆这一标段地处省会最富贵路段，交通压力大年夜、地面场地有限，不适合用大年夜型盾构机，经研究论证，最终决定采取矿山法施工。
    矿山法是暗挖法的一种，即用开挖地下坑道的编制修地道，用在此处，刚好能包管路面通顺。
    随后，记者发现，连接竖井的，是一条六七米宽、约五十米长的通道，通道墙壁都喷上了混凝土。“这还不是地道，是为施工便利挖的横通道。”周敏昌介绍，这条横通道几近横穿中山路。
    再往前走，东西标的目标恍然大悟，一个圆拱形的洞呈此刻记者面前。这才是将来的地铁地道。
    施工有难度 每天掘进两三米
    地道施工以横通道为界，东西两边都在施工，西边已开挖60多米，东边开挖20多米。
    据现场施工人员介绍，地铁地道是两线地道，一往一回。今朝开挖的是北侧的地道，南侧的地道待地面上的管线改迁完成后再挖。
    记者看到，已开挖成型的地道高约4米，宽约6米，地道壁已喷上了混凝土，像毛坯房的墙壁。虽然粗拙，但远远看往已有了地道的雏形。
    在西侧的地道功课面，发掘机正张开手臂奋力挖土。而东侧地道因为施工有难度，只能是人工一点点掘进。“今朝一天只能掘进两三米，运出的土方起码有100来立方米。”据施工人员介绍。
    安然咋包管 三层加固防坍塌
    在地下20米深挖出这么大年夜的空间，如何包管安然？该项目部总工于全胜奉告记者，在土方开挖之前，要先用小导管撑持，地道顶层会构成导管棚，起超前加固感化。同时，按照土质不合，导管层也会当令用混凝土固定。
    开挖后，要用钢筋打支护桩固定，避免塌方和下陷，再喷上混凝土固定。“现场开挖时每掘进50厘米，就要及时打支护桩。”于全胜奉告记者，在地道发掘完成今后，还要对墙壁进行砌衬，先在第一层混凝土展上一层防水板，再将混凝土用高压浇注进往，最后构成一个几十厘米厚的混凝土层。
    活动场站-北宋站区间
    地下基坑宽大年夜，既是将来车站的一部门，也为将来盾构法施工做预备
    来岁3月底开端盾构施工
    昨日，记者进进体育大年夜街和中山路交叉口东侧施工围挡内，一个约百米长的大年夜坑呈此刻记者面前。几台发掘机正不竭挖土。“这个基坑有110米长、近18米深，既是将来地铁车站的一部门，也是为了给盾构机施工做预备。”据该标段施工方相干负责人奉告记者。
    该负责人暗示，估计基坑土方本月底挖完。来岁3月底至4月初，开端盾构机功课。
    记者体味到，届时盾构机将从西往东始发，然后返回打另外一个地道。
    而体育大年夜街至博物馆站的区间也是采取一样的施工编制。
    至于中山路跨体育大年夜街部门，则采取不影响交通的盖挖法，据介绍，这一段有26米宽。