2013年是我国船舶财产在蒙受国际金融危机严重冲击后，经济运行情势最为艰巨的一年。当然新船订单增幅很大年夜，但仍有相对半数以上的船企还没有接到新船订单，市场新船需求量仍属人浮于事。而造船落成量、船舶出口额和船舶企业经济效益均为大年夜幅降落态势。特别是我国船舶出口290.07亿美元，同比降落25.28%，创出了4年来出口额最低、同比下滑幅度最大年夜的记实。
　　三大年夜造船指标居全球首位
　　面对国际航运和船舶市场延续低迷的严重情势，2013年，当局主管部门及时出台多项解决当前财产成长首要矛盾的政策办法；船舶行业企业则千方百计邃密经营与治理，积极应对接单难、融资难、交船难和盈利难等诸多坚苦，拼博奋进，使我国承接新船订单量和手持订单量都有了大年夜幅度的增加，同时，在新产品立异研发、财产布局调剂进级、调剂和化解产能多余，和解决融资标题问题等方面都有了良多新的测验测验和成长。
　　2013年，我国造船落成量4534万载重吨，同比降落24.7%，降幅比上年扩大年夜了3.8个百分点；承接新船订单量6984万载重吨，同比增加242%。截至2013年12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，不单大年夜大年夜改变了上年大年夜幅下滑超越35%的场合排场，并且同比增加22.5%。2013年，我国造船落成量、新接订单量和手持订单量别离占全球份额41.4%、47.9%和45.9%，三项指标均超越其他两个世界造船大年夜国韩国和日本。
　　2013年，当然我国造船三大年夜指标比拟上年有了较大年夜增加，但船舶行业企业经济效益仍是下滑的场合排场。1～11月，全国范围以上船舶财产企业1664家，实现主营营业收进6001亿元，同比降落3.6%，实现利润总额252亿元，降落13.1%。
　　2013年，我国船舶出口额闪现出差别较小、前高后低的态势。前三季度月均出口额23.35亿美元，第四时度月均出口额26.66亿美元。而船舶出口代价则为前低后高的态势。上半年出口代价全数为降落，同比降落达到36.5%；下半年降落幅度缩小，并且9月和11月涨幅均超越20个百分点，月均同比降幅23.5%。
　　三大年夜主流船型出口仍占主导
　　2013年，我国散货船、油船和集装箱船这三大年夜主流船型的出口188.8亿美元，占出口总额的65.2%。此中，散货船123.81亿美元，占比42.7%；集装箱船37.6亿美元，占比13%；油船27.38亿美元，占比9.5%。
　　鉴于全球性海洋开辟的需求，高附加值和高手艺含量的海工设备出口占比逐步增加。2013年，浮动或潜水式钻探或出产平台出口事迹有较好表示，出口额达到24.59亿美元，占比8.5%，同比降落2.9%，出口代价同比大年夜幅增加，达到55.1%。
　　其他“两高”船型还有液化天然气船和液化石油气船等，出口数额较小。如20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.3%，同比降落35.6%，出口代价同比增加61.2%；20000立方米及以下的液化天然气船出口额5491.4万美元，占比0.19%；20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.34%。
　　2013年，我国向6大年夜洲189个国度和地区出口船舶产品。此中，向亚洲出口船舶178.22亿美元，占比61.4%，同比降落21.2%；向欧洲出口34.87亿美元，占比12%，同比降落41.8%。向拉丁美洲出口32.94亿美元，占比11.4%，同比降落32.9%；向大年夜洋洲出口16.86亿美元，占比5.8%，同比增加24%。亚洲是我国船舶出口最大年夜的市场，喷鼻港和新加坡地区是我国船舶出口在亚洲最首要的集散地。
　　2013年，我国以加工商业编制出口船舶270.26亿美元，占比93.2%，同比降落24.8%；以一般商业编制的出口10.89亿美元，占比3.8%，降落25.8%；以对外承包工程的货色出口5.89亿美元，占比2%，降落29.3%。
　　2013年，全国共有31个省（区）市出口船舶产品，出口额超越10亿美元的省市有8个，前三名是江苏、辽宁和上海。浙江、北京、广东、山东和福建名列厥后。此中，前三个省市占比近六成，江苏省占比最大年夜，超越名列第二位的辽宁10个百分点。
　　本年船舶出口将好过往年
　　2014年，跟着航运业呈现回热，新船订单大年夜幅增加，新船代价慢慢增加，新造船市场会加倍活跃，成长趋势会好过2013年。但因为船舶行业仍存在市场需求不足、订单相对有限、低端船舶多、高端船型少的局限，和融资难、人平易近币升值、造船成本进步等身分影响，我国船舶进出口商业的起色不会太大年夜。估计，全年船舶出口总额约300亿美元，会与2013年持平或略高于2012年。出口船型仍然会以散货船、集装箱船和油船为主，集装箱船会继续保持适度增加的态势，而海工设备产品会有较大年夜的增加幅度。出口市场仍然会以亚洲、欧洲和北美洲为主，可是欧美市场会有必然的增加幅度，而亚洲市场会在占例如面有必然的缩短。
　　2013年国度密集发布了多项与船舶行业相干的政策办法，如：《船舶财产加快布局调剂促进转型进级实施方案（2013年~2015年）》、《船舶行业规范前提》等，2014年，要切实落实好这些政策办法，要经由过程加快船舶财产布局调剂，经由过程手艺立异，加快海洋船舶财产等传统财产改革进级，进步产品手艺含量和附加值，加强市场竞争力。
　　鉴于新造船舶将继续向节能、环保和大年夜型化标的目标成长，当局应进一步加大年夜对船舶及海工设备新产品研发的撑持力度，出格要加强对国度级重点船舶及海工设备研究机构的指导和撑持。别的，散货船、集装箱船和油船是我国最首要出口船型，这“三大年夜主流船型”也是国度重点成长的船型，“中国江南型”和“中国沪东型”船舶早已享誉国际船舶市场。是以，在增加“两高”船型、海工设备的同时，应继续保持我国“三大年夜主流船型”为主的船舶产品是合适我国船舶财产成长特点的。
　　当前，全球金融业正处于大年夜范围调剂过程中，船舶融资本钱和本钱运作情势产生了良多改变。欧洲银行已大年夜大年夜减弱了对航运与船舶市场的撑持；而亚洲特别是中国本钱实力的敏捷雄起，融资租赁等新型融资模式的呈现，使得切磋和成立合适新情势下市场需求的船舶融资新情势势在必行。因为我国经济实力的晋升和船舶财产成长的实际需求，成立中国特点的，出格是充分发掘和操纵实力雄厚的平易近间本钱的船舶融资系统的机会已成熟。
　　可以预感，2014年将是我国船舶财产从低谷回升、增加的关头一年。