摘要：2月14日元宵节，当武汉部门工地还因农平易近工未到岗处于半停工状况时，位于黄陂的河汉机场三期工程工地现场已经是如火如荼的景象形象。40多台旋挖机和吊机高高竖起，400余名工人漫衍在深基坑、机场地铁站各施工功课面上大年夜干起来。

河汉机场T3航站楼工地上，施工扶植如火如荼

    机场项目部施工经理刘勇介绍，“这个深基坑是武汉最大年夜的，是T3航站楼、机场交通中间和汉孝城铁、地铁机场站共建基坑，要打近万根工程桩，这些桩基将撑持起城铁、地铁的5条地道，和航站楼和交通中间这两座雄伟建筑，被称为全部机场三期‘最难啃的骨头’。”
    深基坑和桩基打好后，才能从地下转进地上，开端T3航站楼和交通中间的扶植，“武汉的平易近航成长等不得，我们必需往前赶。”这一地下深基坑往年7月1日开挖，为了包管10月31日前T3航站楼和交通中间能“冲”出地面，大年夜年三十那天，项目部只放了半天假，刘勇在内的86名治理人员留守，“130余名农平易近工春节期间死守岗亭，一向干到此刻都没歇息。”
    400名农平易近工挑战最大年夜深基坑
    刘勇介绍，深基坑面积达9万多平方米，相当于13个足球场大年夜小，最深处挖到地下20米，比长江地道的基坑还大年夜还深。这一深基坑要挖到本年5月，采纳明挖法，一共挖140万方土，因为工期紧，平均每天要挖2.5万方，用工程车一天要拖两三千车。“你假定往年夏天来就可以看到工地全数是一台接一台的工程车穿梭不断。”
    最忙的时辰投进60多台机械，现场近百名工人，若加上地铁站施工的，共400人两班功课，很是辛苦。“我手下的农平易近工大年夜都来自浙江和湖北黄石，他们也盼着地铁、城铁连通机场，此后黄石人到武汉经由过程武黄城铁，再经汉口站转地铁或城铁可直达河汉机场，坐飞机也便利了，也算为故村夫平易近做了件功德，是以干劲很足。”
    地质复杂水塘多，近万根桩淤泥上“扎马步”
    庞然大年夜物要“坐”在近万根桩基上，能“坐”稳吗？刘勇说，黄陂的泥土地质为软基，打不到基岩，这就等闲在钻孔过程中造成塌孔。“地下每块地层都不一样，水塘多，全数是淤泥，还有两层流沙，要想将建筑物稳如泰山耸峙在上面，难度可想而知。”
    项目采纳的办法是“用加进膨韧土的泥浆做成护壁，再打桩就不担忧塌空。”从往年9月开端，一向到下月即将打完所有工程桩。“这就仿佛是在泥浆里‘扎马步’，我们用一切手艺手段来包管将‘马步’扎稳。”
    不畏严冷  人手一件军大年夜衣成“标配”
    今朝正值冷冬，机场三期工地现场比市区还低2℃-3℃。刘勇说，最低气温曾达到零下5℃，还得给混凝土加温，搅拌车外再包上保温布。
    刘勇坦言，施工前提艰辛，往年8月武汉刮起11级大年夜风，三期工地现场的勾当板房全数刮走，“所幸里面没人，后来糊口板房全数改换成钢布局。”
    工地无建筑物遮挡，夏天暴晒，冬季则愈发冻人。中建三局桩基一队现场工头田涛，往年12月份加进T3航站楼扶植步队，春节过年也没回家。“工期紧任务重，前几天武汉零下五六摄氏度的低温也没停工，工人们人手一件军大年夜衣，成了‘标配’。”
    下月，地铁河汉机场站的2台盾构机将下井从南端始发，4月份另2台也开端由北端盾构，4台盾构机掘进8千米，年底完成全部站房区间的土建工程。春节80多人留守，200余位农平易近工也于大年夜年初六提早到位。