摘要：充电桩就像加油站一样，是电动车不成或缺的根本扶植。可是，一向以来，厂商几回再三延迟奉行电动车的借口就是“根本举措措施不完美”，而首要负责根本扶植的当局部门，却觉得“电动车数量不敷多，建了也白建”。这就像是“先有鸡仍是先有蛋”的标题问题一样根基无解。不外，今朝世界各地的充电桩举措措施扶植环境到底若何呢？
　　美国：2013年公共充电桩激增30%
　　跟着日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车在2013年的畅销，为了吸引这部门客户购物，愈来愈多的零售店、百货店等场合开端设置充电桩，从而使得2013年美国公共充电桩数量上升了30%。
　　美国能源部官方发布的统计数据显示，截至2013年12月25日，美国境内共有6770台公共充电桩，而2012年统计的这一数据是5200台。此中，加利福尼亚州供献了1475台，占总数的约22%。德克萨斯州则有488台、佛罗里达州有398台充电桩面向公家开放。华盛顿州和俄勒冈州的公共充电桩数量别离为386台、349台，这些公共充电桩的扶植获得了州当局的鼓动鼓励，因为州当局希看在高速公路沿线成立更多充电桩。
　　而此刻担负“电动车带领品牌”的特斯拉也传播鼓吹到2015年，其超等充电桩在美国和加拿大年夜的笼盖率将达到98%。今朝，特斯拉在全球已建成了81个超等充电桩，除北美地区以外，14个将在欧洲地区陆续落成，而只要你是特斯拉用户，充电都是免费的——当然前提是你得先让车有足够的电开到充电桩往。
　　日本：四大年夜车企联手扶植充电桩
　　日本可谓是新能源车大年夜国，同化动力汽车已根基占到了新车销量的两成摆布，而将来这一比例也将延续进步。当然，插电式同化动力和纯电动车当然还没有混到“主流地位”，但相较于其他亚洲国度而言，日本已经是远远领先。是以，为了进一步扩大年夜电动车的销量，车企对本国的充电桩扶植也相当撑持，往年7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签订和谈，共同发布将结合在日本扩建电动车充电收集，将来将兴建1.2万座充电站。据介绍，今朝日本总计具有约4700座充电站，此中快速充电站1700座，常规充电站超越3000座。四家车企将来将总共兴建12000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包含4000座快充站和8000座常规充电站。不外此次和谈未给出完成1.2万座充电站兴建的时候框架。
　　与此同时，当局也相当给力，日本当局为该项目拨款1005亿日元（约合10.3亿美元）作为支援。
　　欧洲：超市泊车场成立充电站
　　法国汽车品牌雷诺也是一个热中于电动车开辟的车企。雷诺在法国境内的372家经销商增设电动车快充设备，并供给免费一小时的便当办事。首要的是，不限电动车品牌只要合适插头规格就可以到此充电。而这项办事已在2013年9月30日开端。别的，雷诺汽车与法国连锁超市ELeclerc进行合作，在超市泊车场成立电动车充电站。数百万帮衬超市的消费者可以操纵购物的时候对本身的电动车进行充电。
　　而德国也从往年开端展开了一个全新的充电站项目——在慕尼黑和莱比锡之间的A9高速公路上完成快速充电根本举措措施，每80千米设置电动汽车充电站。该项目完成后，将为电动汽车的长途行驶供给可能性。
　　中国：数量不算少扶植在继续
　　我国自国务院颁布《节能与新能源汽车财产成长打算(2012-2020年)》以来，电动车一向都是当局主推的新能源车成长重点。天然充电站和充电桩的扶植也展开到了必然范围。今朝，我国电动汽车充电根本设施首要包含充电桩和充换电站两大年夜类，根基都集中在示范城市，首要由国度电网公司、南边电网公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25个示范城市已建成充电桩8107个，充电站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多个范围更大年夜、充电更快的充电站，此中，北京市通州区小圣庙电动出租车充电站于往年9月正式投进运营，该站是今朝全国范围最大年夜的电动出租车充电站，现场设有交直流充电桩110个，可同时知足210辆电动出租车的充电需求。
　　与此同时，刚进进中国不久的特斯拉，也传播鼓吹要在中国沿京沪线扶植超等充电桩，供给给它的客户免费利用。不外，今朝还未有进一步动静。
　　知道吗？
　　充电站扶植成本、保护成本高得吓人
　　如许“马不停蹄”地进行充电桩、充电站扶植，但你知道成本是多少吗？保护费用又高达多少呢？
　　先来讲“最热点”的特斯拉超等充电桩，据悉每个充电桩的造价大年夜概在10万美元到17.5万美元之间，此中多半的资金将用在地基的重塑上。别的，特斯拉超等充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元！当然，假定你只是在特斯拉的指导下，让电网的工作人员在你家车库里展一条220V的电线，那么这个成本就只是“洒洒水”啦！
　　那么其他的充电站呢？就拿我国的充电站来讲，据专家测算，在不计较地盘购买费的环境下，充电站成本首要有根本举措措施成本、配电举措措施成本、运营成本三个部门。假定充电站有10台充电机，充电机、电池保护设备、充电站监控及安然监控设备的成本别离为200万元、20万元、20万元，根本举措措施成本为240万元。充电站配电成底蕴对固定，充电站配电举措措施一般包含2台变压器、1台配电柜、1千米0.4KV电缆、2千米10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装，充电站配电成本在192万元摆布。充电站运营成本包含员工费用、站内设备耗损费用等，总计21万元，配电举措措施保护成本通常是配电成本的3%摆布，大年夜约每年6万元。
　　而按照国网的打算，第一阶段充电站主设备总投资范围将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装配的2010年投资范围将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资范围将敏捷增加至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。
　　不外，实际老是残暴的，因为电动车基数太小，良多建成的充电站都处于闲置状况，要想获得盈利，仍是处于“万里长征第一步”都没开端的阶段。
　　有深意？
　　国度扩大年夜新能源车奉行城市，但降落津贴金额
　　虽然对新能源车的扶植，我国一向未停下脚步，但近日的一个新政策，很有些意思。日前，工信部、财务部、科技部、国度发改委等四部委继2013年12月份发布了包含北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车奉行利用城市名单后，又批复了第二批奉行城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均进选，别的还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群进选。
　　不外，除发布了第二批新能源汽车奉行利用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车奉行利用工作的通知》，对2014年至2015年新能源汽车单车津贴金额降落幅度进行调剂，原划定2014年和2015年的津贴尺度将在2013年尺度根本上降落10%和20%，现调剂为：2014年在2013年尺度根本上降落5%，2015年在2013年尺度根本上降落10%。
　　降落的津贴额度其实不大年夜，但“隐意”仿佛在奉告我们：或许是投进和收成较着不成正比，当局对新能源车的热忱也开端“降温”了，是让企业好好反思，仍是要另辟新的道路？
　　新道路：
　　井盖儿也能充电？
　　美国人的奇思妙想老是能让人面前一亮。美国HEVO动力公司和纽约大年夜学合作，将于本年初在华盛顿公园广场建造可以无线充电的智能井盖。这是一种持久、嵌进式硬件，可建设在城市街道可延续性公共举措措施，泊车场、车库、车辆调配场、高速公路和其他行车区域。
　　据HEVO公司初创人杰里米─麦克库尔介绍称，他们筹算在大年夜街上每隔0.9米放置一个无线充电板，当人们泊车时便能充电。这项设计旨在经由过程建设无线充电收集加快电动汽车的合用性，这是一种快速、代价适中的充电编制，可以或许消弭插头充电的危险性和响应产生的麻烦。据体味，HEVO公司假想将来智能井盖将并排放置行车道上，当汽车运行时也能够充电。
　　而深进到家庭充电桩的扶植，美国人也有新招。据悉，位于美国加州旧金山湾区西南部的帕罗奥图市发布，此后新建房屋都需要配备电动车充电器。帕罗奥图的市长GregScharff指出，在建屋时加进电动车充电器的成本少于200美元，假定建屋时不如许做，此后要为建筑物额外加配一样设备的成本是四倍多。该市的平均房价是超越100万美元，低于200美元的额外成本只是相对很少罢了。