19日上午，位于汪河路与大年夜通湖街交口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨道已搭建完成，一台极新的气垫式泥水盾构机正在进行组装的收尾工作，进行最后调试。
　　该区间下穿浑河地道，针对浑河地下水丰硕、地层不变性差等特点，将采取全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重，是真实的“巨无霸”。因为盾构机体积大年夜、部件多，需将所有零部件运到施工现场，在地下深井里完成组装。 如斯庞然大年夜物，下井组装还真没少费工夫。包含刀盘、前盾、中盾、后盾和6节后配套拖车，整台盾构机足有88米长。而它的每个零部件也都是大年夜块头，最长零部件达16米长、100多吨重，组装动用了两辆200多吨的大年夜吊车。今朝，各零部件已全数各就各位，进行最后的调试后，预备正式开掘。
　　“汪—曹”区间是今朝沈阳地铁的最长区间，长度约2240米，期间还要穿越浑河，且地道的风井位于高压电下方，施工难度和风险较大年夜。施工方针对下穿浑河地层，对盾构机进行了进级优化，利用了专门研制的耐磨刀盘，可包管全部掘进过程中不消改换刀片。别的，盾构机内的搅拌器和掘进滤石箱等，也均是量身定做的。
　　组装完成的“大年夜块头”，将于今日原地开动，进行地道发掘。掘进初期进度会比较迟缓，以后逐步加快，平均每个月可向前推动300米。如施工顺利的话，估计本年“十一”前后，盾构机将完成单线贯通，达到终点。随后，还将调头回挖完成双线地道。回挖编制还未最后肯定，有可能将盾构机头从地下吊出后，安在机尾再挖。也有可能将盾构机整体回身回挖。或将盾构机整体拆分送回原点，从头组装后再掘进。
　　此段地道的另外一大年夜难点是将下穿浑河，跨河段长约500米，最深点达18米。地道的始发端距浑河约有600米，盾构机估计需要2个月的时候，可以掘至浑河边缘。
　　下穿浑河期间，将重点避免建成的地道呈现渗水环境。施工中将采取钢筋含量更高的管片构成地道壁，管片本身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层。盾构机推动时，扭转刀盘切削下来的土砂，经盾构机中的搅拌装配搅拌后，将构成高浓度泥水，颠末专门的泥水分手系统，可将渣土、水分手后，从头送回盾构机的泥水仓，进行轮回掘进，如许可使地道的开挖面更不变。
　　别的，为包管浑河下地道的防水机能，施工中会采取同步注浆的编制。而以往同步注进的为单液浆，此次成隧时将采取“双液注浆”，也就是注进水泥浆和水玻璃的同化液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝集的感化，使盾构机掘进构成的地道壁非常周到，真是连一滴水都很难渗漏进地道内。