德国大年夜众汽车公司在中国当局和市场的给力下，此刻已成为全球最大年夜汽车制造商，出产全系列化全品系乘用车和商用车，并持久据有欧洲市场销量冠军宝座和稳居于中国汽车市场前二位并多年来居乘用车市场产销量的俊彦。2014年3月13日，大年夜众汽车集体进行2013年财务事迹发布会，2013大年夜众汽车集体全球发卖汽车970万辆，中国市场则供献了327万辆，近十年初次在中国市场超越通用篡夺桂冠。

大年夜众重卡

　　大年夜众汽车全球销量的三分之一以上系中国供献的，是以在大年夜众全球汽车版图上，中国所占的比重是决定大年夜众汽车是不是管辖世界老大年夜地位的决定性身分。因而可知，大年夜众汽车在乘用车范畴尚且如斯，将来一旦商用车再大年夜举进进的话，十年今后或许大年夜众品牌汽车便可据有中国汽车市场的半壁江山了。
　　日前，大年夜众汽车集体治理董事会成员、大年夜众汽车集体（中国）总裁兼CEO海兹曼暗示，除重申此前已肯定的到2015年把国产车型进步到30个、在中国大年夜力奉行“以报酬本”计谋等，还就合伙股比、大年夜众2016年国产电动车、大年夜众商用车，并正对在中国成立重卡合伙企业进行预研究。
　　与此同时，海兹曼针对近期中国汽车业内对合伙股比是不是应铺开的狠恶争辩而暗示，大年夜众汽车集体很是存眷股比开放的会商，并且欢迎和期盼着中国股比的开放政策。
　　因1994年发布的中国汽车财产政策和2004年发布的中国汽车财产成长政策划定，每家外资企业在国内最多各具有乘、商两家汽车合伙名额。已在乘用车方面具有一汽-大年夜众和上海大年夜众两家合伙企业的大年夜众汽车集体，再投资成立重卡合伙企业当然会更有益于其在中国市场的将来成长。
　　当前在中国重卡市场，只是除一汽解放还没有进行合伙外，中国重汽与德国曼恩、春风汽车与瑞典沃尔沃、北汽福田与德国戴姆勒-奔驰、上汽红岩与意大年夜利依维柯、江铃汽车与美国福特汽车、江淮汽车与美国纳威司达、广汽集体和日今日野，四川南骏和韩国现代都已建成了国际性的计谋联盟，重卡行业在华合伙合作版图已根基构成。

　　国内其他首要重卡企业均已完成与国外卡车集体的合伙合作。是以，大年夜众也有可能与一汽或上汽某一家成立商用车合伙公司，专弟子产重型卡车乃至商务客车，与美、欧、日、韩掠取在华商用车市场份额。
　　大年夜众汽车将斯堪尼亚和曼纳进麾下后，大年夜众品牌商用车将与斯堪尼亚和曼组建强化大年夜众汽车集体的商用车联盟，正式具有了今天在华、在东欧、在印度和北美市场上向沃尔沃、戴姆勒、福特和纳威斯达叫板比肩的本钱，在全球重卡范畴给竞争敌手施以强大年夜压力，保持住大年夜众、斯堪尼亚和曼在该范畴内的强势地位，而中国市场起首是极其首要的成败性关头市场。所以大年夜众汽车集体（中国）总裁兼CEO海兹曼暗示，大年夜众汽车集体今朝正细心研究在中国成立重卡合伙企业。
　　为实现大年夜众集体的“2018计谋”，大年夜众在华商用车特别是重型卡车这一“短板”营业的冲破不成或缺。
　　其实大年夜众汽车鲸吞之意图携乘用车并挟商用车周全全范畴地笼盖中国汽车市场之前，其扩大之手也早已伸向美国市场，欲收购纳威司达部门股权，剑指戴姆勒，并以此作为打开美国商用车市场的敲门砖，以加快进进美国重卡市场，在北美卡车巨无霸比拼中找到均衡。美国重型卡车市场首要由戴姆勒旗下的Freightliner、沃尔沃旗下Mack、纳威司达旗下International和Paccar旗下Kenworth Peterbilt几家车企所据有。
　　德国大年夜众公司在全方位据有中国乘用车各细分市场以后，下一个计谋战术方针必定就是商用车范畴，出格是锁定重型卡车。大年夜众商用车不久的将来将携曼恩和斯堪尼亚后来者居上，预期跟着大年夜众汽车商用车的进进，斯堪尼亚或许成为急前锋而很快在华设厂，与国际商用车巨擘展开另外一番的撕弑。