摘要：大年夜连是海滨城市，大年夜连海底地道本年年初发布周全启动，海底地道的开通，让大年夜连像“双核”城市改变，会让大年夜连这座城市的经济更具活力、功能加倍丰硕，大年夜连人的糊口也将是以而改变。该工程打算工期约4年，办事时候是100年的地道要如何修？

大年夜连海底地道线路图

大年夜连海底地道结果图

    2014年年初，贯穿钻石海湾的大年夜连海底地道项目发布周全启动，大年夜连正加快切换到“双核运行”模式。对这条地道工程项目，大年夜连人一向布满等候。同时，这项“超等工程”也存在良多疑问，这条打算工期约4年，办事时候是100年的地道要如何修？将来，它会给我们带来甚么？
    最早提出扶植海底地道是在2001年，初志是解决大年夜连城市南北交通的标题问题，但作为一项投资巨大年夜的超等工程，决定计划必需慎之又慎，前期的论证就花了很长时候。
    就拿采纳何种施工编制来讲，就颠末量轮的考查、比较、论证。据大年夜连市打算设计研究院相干负责人介绍，海底地道一般有3种施工编制，别离为盾构法、钻爆法及沉管法。
    此中，盾构法为利用大年夜型掘进设备进行地道施工。盾构法对地质前提要求较高，地道顶部必需包管留有需要的岩层呵护厚度。其长处为施工过程中对地表的干扰较小，可以或许较好地节制地表变形。这类施工编制的成本大年夜、工期长。在一般环境下，综合成本身分，盾构法合用于长度不小于6千米的地道工程。截至今朝，国内还没有地道工程选用这类编制进行施工。而大年夜连湾海底地道当然水下部门长3千米、总长约6千米，但综合考虑后，合用于掘进机功课的部门只有2千米摆布。是以，盾构法被最早解除。
    其次是钻爆法，大年夜连湾海底地道工程曾一度肯定利用这类编制。钻爆法近似于西部通道石门山地道工程，其施工工序相对简单，所需费用较低，对地质前提的要求也次于盾构法。已通车的厦门翔安海底地道工程即采取这类施工编制。
    最后为沉管法，这类施工编制为在陆地先即将地道轮廓部门分段加工终了，然后沉进水底连接。这类编制当然对海底地质前提要求较低，地道埋沉深度较浅，但对海洋环境影响较大年夜。今朝国内已有多项水下地道工程选用这类编制施工，是以手艺比较成熟。并且，沉管式还有往后保护费用较低，近乎一劳永逸；一管可以多用，便可以通车，同时还可以通水、通电、通信、通有线电视等长处。最后颠末量轮考查、研究，最终肯定利用沉管法施工。
    据大年夜连市打算设计研究院的相干负责人介绍，沉管法施工，简单地说就是先在海底挖出一道四米深的海沟，同时建造15段，每段长达180米、宽35米的钢筋混凝土管节，然后把它们按挨次安装到海沟里，最后连成一个长管子。
    说起来简单，就跟装下水管道似的，但实际上施工难度不小。这些钢筋混凝土管节体积复杂年夜、重量惊人，每段管节的重量相当于一艘航空母舰。而安装这些管节却又要超等切确，误差要求节制在几厘米以内，让15艘航空母舰列队，这难度可见一斑。并且，地道两端总要渐渐举高最终‘“出水”，如许就不免遭受柔嫩土层，要包管建成后100年内总沉降量不超标，就要求软地盘基必需措置好。同时，管节的设计寿命要达到100年，还要包管防水，这对原材料和工艺也提出了严格的要求。这沉管地道看起来等闲，其实很不简单。
    海底地道工程当然启动了，但要真正开工还要比及来岁。那么，这一年又会干甚么呢？据市城建局相干负责人介绍，本年首要完成前期预备工作，例如，建好预制沉管的加工厂。
    据这位负责人介绍，在开工之前还有必然的前期预备工作要完成，好比可行性研究陈述，在这份陈述中要有15个专项的内容，触及水土保持、交通组织、沉督工法、海洋生物等。别的，本年还要建好沉管预制加工厂，为将来的沉管预制、施工做好全数的预备工作。
    据介绍，海底地道施工所用的沉管是钢筋混凝土布局，每段长180米、宽35米，这些沉管都要在加工厂里制好，再把这些庞然大年夜物运到施工现场。本年，我市将会在大年夜连湾北岸、航三船埠北侧建筑一座“船厂”，专门为海底地道工程量身定做沉管。
    这个加工厂跟船厂道理差不多，在建造沉管时，加工厂内是平地，便利工人们、机械设备通行、把持。沉管浇筑完成后，海水会被引进加工厂，沉管在海水浮力感化下会浮起，随后拖轮等船舶将拖带着沉管抵达安装位置进进沉放，沉放过程中，沉管将会由水下定位系统进行定位。
    据市建委的相干负责人介绍，海底地道建成后，会设置双向6排车道，为骨干路尺度，通行车速是每小时60千米。南北标的目标的车流将被设置在沉管中间的管廊隔开，两个标的目标的驾驶员彼此看不到对方。中间管廊内将会设置供电线路、给水管线等，还将设置交通安然岛，为交通变乱应急做预备。
    海底地道南侧在大年夜连湾南岸、大年夜连港4号船埠登岸，有两条出进通路，一条在港隆西路、港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场标的目标。在人平易近路延长段设置下穿港隆西路的地道，令人平易近路和港隆西路交叉口构成部门互通式立交。别的一条出进通路，在大年夜连港四号船埠周围，设置一对双车道匝道接***广场标的目标，进一步向南便可直达中山广场。
    北侧一对匝道在大年夜连湾北岸、大年夜连港外轮航修厂登岸，设置为一对单车道匝道，构成一座立交情势匝道将和东方路向东延长段相连，并最终经由过程梭鱼湾20号路，与大年夜钢大年夜化搬家改革地区、梭鱼湾商务区连在一路。通车后，从东港区、人平易近路等地至海湾北岸的老甘井子、中华路，仅需要10多分钟时候。
    海底地道当然会让大年夜连南北交通更畅达，但这条耗资巨大年夜的超等工程的意义明显不止于此。大年夜连理工大年夜学治理与经济学部部长苏敬勤传授感觉，海底地道的开通，让大年夜连像“双核”城市改变，会让大年夜连这座城市的经济更具活力、功能加倍丰硕，大年夜连人的糊口也将是以而改变。
    遵循市当局提出的打算，将来大年夜连将改变只有青泥洼桥一带一个城市核心区的场合排场，钻石海湾地区将成为新的城市核心，大年夜连将由单核走向双核。而海底地道的贯通，恰是加快大年夜连走向双核的关头点。只是，大年夜连为甚么需要双核，双核的大年夜连又会是甚么模样呢？这是大年夜连人都想弄大白的标题问题。
    从理论上讲，大年夜***展双核心不是标题问题，作为一个不竭成长的城市，城市内部的各类需求不竭增加，就需要打破原本的格局，对大年夜连来讲，向北成长是一个必定。
    海底地道的扶植对大年夜连来讲是一个利好的动静。出格对钻石海湾来讲，海底地道的建筑将削减物流成本、使交通便捷，一个地区的区位优势，在很大年夜程度上是与交通互相干注的。大年夜连建筑海底地道其实不超前，城市的成长是飞速的，上世纪90年代，我们还在研究椒金山地道该不该建，而短短十几年的时候我们看到，今朝地道流量饱和，已不敷用了。
    海底地道的建筑也是一个必定，因为大年夜连的核心注定会转向大年夜海。大年夜连最大年夜的优势就是海，城市的成长必然要操纵好这个优势。就像澳大年夜利亚，全部国度其他的处所都人迹罕至，尽大年夜部门的人丁都糊口在海岸线上。
    将城市核心向海移动，好处之一就是丰硕了城市功能，滨海的地区，更等闲成为生态糊口的载体。并且，打算与市场是连络在一路的，良多城市打算掉败的启事就是没有市场，而海湾对人有天然的吸引力，城市核心与海湾二者更等闲有机地连络起来，实现大年夜连海的优势。就大年夜连城市的成长趋势来讲，更是如斯。大年夜连向北成长，钻石海湾恰是毗比大年夜连主城区与金州新区、普湾新区等新城区的核心点。成为核心区，最直接的优势是，相对高端化的商贸、栖身等项目会在这里集中，而能耗大年夜、高污染的项目则必定不会放在这里。
    双核心，对大年夜连市的城市形象，财产、产品布局的调剂，生态城市的扶植城市起到进步、促进感化。对大年夜连人来讲，最可等候的是经济的成长与生态的改良。当然，打算是一方面，实施好打算更加首要。