摘要：南京火车站北广场雏形初现，施工现场有南广场两倍大年夜的地面广场已建成，两个公交站台片区已搭好遮阳棚，良多工人正忙活着在路边植树，不远处火车站的北站房还在严重施工中。6月份北广场投用以后，繁忙的车流都在地下堆积，到时南京火车站不但享受着依山面水的奇特优势，还将加倍七通八达。

（工人在南京火车站北广场现场施工）

（南京火车站北广场结果图）

    现场探访

    南京火车站北广场雏形初现，记者近日探访施工现场，有南广场两倍大年夜的地面广场已建成，两个公交站台片区已搭好遮阳棚，良多工人正忙活着在路边植树，不远处火车站的北站房还在严重施工中。6月份北广场投用以后，繁忙的车流都在地下堆积，到时南京火车站不但享受着依山面水的奇特优势，还将加倍七通八达。

    三条新建或扩宽道路对接快速路网

    从龙蟠路转向黄家圩路，宽阔的双向8车道穿过铁路涵道与红山南路交叉，将来2个月时候，8车道将继续向北延长，连接红山南路与和燕路。在现场可以看到，本来两车道的黄家圩路路边正在拆迁。红山南路是一条新建道路，与铁轨平行，连接黄家圩路和红山路，此中一段以地道群的情势穿越小红山，包含两个矫捷车地道、一个非矫捷车与行人地道，还包含一个概况上看不见的管廊地道，全长1.6千米。拓宽的黄家圩路和新建的红山南路，都将在6月通车。

    双向四车道的世纪东路连接龙蟠路和红山南路，因为需要以高架桥情势上跨既有沪宁铁路、城际铁路，这条路要比及年底通车。

    有了这些道路，来自四面八方的外埠车辆进进这个交通关头会很便当。苏南标的目标来的车辆经玄武大年夜道至新庄立交，经世纪东路进进北广场；苏北标的目标来的车辆由栖霞大年夜道经红山路、红山南路进进北广场；从北广场出来的车辆经红山南路、红山路北行，经由过程栖霞大年夜道上长江二桥高速或经红山南路，经由过程新庄立交经玄武大年夜道出行。

    地下泊车场560个泊车位，接送站都在地下

    据体味，火车站北广场项目范围达到4.5万平方米，首要为北站房配套，乘坐沪宁城际的搭客将有自力的候车站房，沪宁高铁上列车的密度也会增加。现有的南站房，首要用于现有京沪铁路上的通俗列车和货车等。

    地下两层的泊车场已建成，供社会车辆停放和出租车上下客，设计560个泊车位，比南广场现有的泊车场范围大年夜了一倍。因为泊车场下方就是已在运行的地铁1号线，泊车场中间部门只建地下一层，而两侧则建了地下两层，是以也就构成了独一无二的道路外形的泊车场。

    “跟火车站南广场有所不合，北广场不设送站坪，接送站都在地下，换乘地铁、出租也都在地下进行。”南京城建项目治理公司项目经理介绍，新建地面广场没有车流，是具有人流集散功能的景不雅广场，乘客在候车厅也能够无遮挡地看到小红山。

    各类交通收集堆积，施工难度空前复杂

    建筑广场和道路本是扶植公司的不足为奇，但是北广场及其周边新建公路的扶植倒是个挑战极限的过程，地下泊车场紧挨着地铁线扶植，新建道路要穿越铁路涵洞，穿越小红山，超越铁路。

    以黄家圩道路为例，因为拓宽改革的路段要穿越京沪高铁的下方，原铁路箱涵将由20米宽、双向两车道被拓宽至55米宽、双向8车道，且每天有400多趟列车及货车在这里交汇换道。起首要解决的手艺标题问题，就是架设便梁和支墩把铁轨托住，铁轨就像一个悬在空中的“铁桥”，透过枕木往下看就是一个7米多深的基坑。然后再推动箱梁，构成真实的铁路桥。

    据介绍，在红山南路地道和泊车场的施工过程中，经历着走钢丝般的惊险，泊车场不但包抄着地铁1号线而建，其底板距离现有地铁1号线的顶板仅3米；而小红山地道爆破时，距离运行的地铁1号线独一4.2米。此刻这些坚苦都被降服，工程已近尾声。而正在扶植世纪东路超越铁路的高架部门是面前的坚苦，因为下方就是高铁线路，所以施工只能在后三更没有高铁运行的时辰进行，桩基部门更不克不及有一点沉降。