市场份额跻身全球第二 “海工热”难掩隐忧
在造船业情势低迷的布景下,我国海工设备制造表示相当抢眼。据中国船舶行业财产协会(以下简称中船协)日前发布的《2013年船舶财产经济运行阐发》统计数据显示:2013年,我国海工市场保持不变增加,承接各类海洋工程订单超越180亿美元,约占世界市场份额的29.5%,比2012年进步16个百分点,超越新加坡居世界第二。但是,跑得快不代表跑的远,海工“热”的背后也存在良多隐忧。
趋势:由湛蓝驶向深蓝
海工设备是我国“十二五”高端设备制造5大年夜冲破标的目标之一。早在2012年,工信部等五部委就正式印发了《海洋工程设备制造业中持久成长打算》并拟定了明白的成长方针,提出2015年-2020年,海工设备制造业年发卖范围达到2000亿元、4000亿元,财产增加值率别离晋升3个百分点,国际市场份额达到20%、35%。旨在经由过程有形的市场之手和无形的政策调控,使我国海洋工程设备制造业的财产范围、立异能力和综合竞争力大年夜幅晋升,构成较为完全的财产系统,鞭策我国成为世界首要的海洋工程设备制造大年夜国和强国。
合法造船业遭到国际金融危机和国内产能多余的两重冲击陷进严冷期时,我国海工制造业频传利好动静。有业浑家士阐发觉得,中国的海工设备制造业正由根本期向快速成持久迈进,有了走出“第三梯队”,与“第二梯队”的新加坡、韩国竞争的机缘。 颠末量年的成长,我国海洋工程设备制造已在设计和建造上获得了重大年夜冲破。今朝,国内已初步构成了以环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区为中间的海工设备总装和配套设备财产会聚区,根基构成了我国海工财产计谋布局。
实际:量变还没有质变
虽然订单活跃,但不成否定,我国海工设备财产离实现“质变”另有距离,企业获得的海工利润仅是微利。尽人皆知,全球海工市场闪现欧美设计、亚洲制造整体格局。欧美垄断了开辟设计、工程总包和关头设备配套,此中关头配套产品采购价占总造价的70%。中国海工企业整体处在制造低端产品的第三梯队,与欧美、韩国等企业比拟差距较着。与此同时,因造船产能多余和部门企业盲目加进导致的无序竞争,使得企业盈利空间相对有限。据统计,今朝我国仅具有自升式钻井平台建造能力的企业就多达14家,较着多于韩国和新加坡,财产集中度不高的短处正在闪现。中国船舶财产经济与市场研究中间海洋工程行业首席研究员刘贵浙觉得,我国的接单能力确切超越了新加坡,可是与韩国还有较大年夜差距。海工设备制造的低端化趋势没有获得有效遏制,将来我们的市场份额或许可以或许保持,可是接单量将会有所下滑,对前景只能持谨严乐不雅。
前程:晋升财产集中度
据不完全统计,我国涉足海工设备制造的企业现有20余家,海洋工程船制造企业近100家。面对海工设备产品更加复杂、手艺要求更高、竞争更加重烈的特点,企业想要安身,就必需明白标的目标、找准方针、凸起重点。别的,因为采取大年夜笔尾付款的模式,今朝海工设备市场首付根基在10%至20%之间,但国内部门企业订单首付已低于2%,上旅客户将融资压力转移到制造企业身上,企业承担着巨额资金的融资成本、汇率改变、人平易近币升值、劳动成本上升的多重压力。是以,晋升财产集中度,是摆在海工行业面前的首要课题。
加强政策指导,是海工设备业长远成长的引擎。我国应当加强海工设备财产成长的顶层策划,兼顾海洋工程设备财产与手艺成长,加强海洋工程设备手艺成长打算摆设,经由过程政策指导、撑持,调剂优化财产布局,慢慢构成有特点的海工设备财产成长格局,为我国开辟操纵海洋供给坚实的物质根本。
从企业本身而言,需要客不雅阐发市场需求,切莫急功近利。对此,上海外高桥造船有限公司海财产务总监陈巍旻建议,船舶企业进军海工设备应先从尺度的海工设备做起,好比为总包公司供给高效、高质量、有代价竞争力的建造办事等。
欲速则不达
求快、求大年夜,几近是我国各类企业的通病,其成果常常是欲速不达、大年夜而不强。海工设备因其高复杂性,常常是一个国度高端设备制造的综合实力的表现,是经济转型和成长新兴财产的首要内容,更是我国从传统大年夜陆国度走向现代海洋强国的必定路子。遭到国际金融危机的延续影响,船舶市场短时候内难以底子好转,企业转向海工谋前程的多元化成长意识并没有错,但面对市场容量有限且手艺门槛高的实际也提示我们:船企进军海工,需要建立科学的“速度不雅”,避免重蹈船舶行业产能布局性多余的复辙。
发掘市场潜力,需要有的放矢。相干治理部门要加强海工设备财产成长的顶层策划,成立完美海洋工程设备科技立异系统;企业要想安身,也应认清本身优势,按照客户需求、功课区域特点,综合考虑成本、效力、安然性、合用性,选择合适的主攻标的目标。同时,还应直面国内海工设备制造业核心研发能力弱的近况,加强关头手艺攻关,加强研发、设计、试制、实验环节攻关,集中冲破整体设计、关头配套、水下系统等重大年夜关头手艺,进步设计、制造能力,进步产品质量,构成有竞争力和市场影响力的自立品牌产品。
趋势:由湛蓝驶向深蓝
海工设备是我国“十二五”高端设备制造5大年夜冲破标的目标之一。早在2012年,工信部等五部委就正式印发了《海洋工程设备制造业中持久成长打算》并拟定了明白的成长方针,提出2015年-2020年,海工设备制造业年发卖范围达到2000亿元、4000亿元,财产增加值率别离晋升3个百分点,国际市场份额达到20%、35%。旨在经由过程有形的市场之手和无形的政策调控,使我国海洋工程设备制造业的财产范围、立异能力和综合竞争力大年夜幅晋升,构成较为完全的财产系统,鞭策我国成为世界首要的海洋工程设备制造大年夜国和强国。
合法造船业遭到国际金融危机和国内产能多余的两重冲击陷进严冷期时,我国海工制造业频传利好动静。有业浑家士阐发觉得,中国的海工设备制造业正由根本期向快速成持久迈进,有了走出“第三梯队”,与“第二梯队”的新加坡、韩国竞争的机缘。 颠末量年的成长,我国海洋工程设备制造已在设计和建造上获得了重大年夜冲破。今朝,国内已初步构成了以环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区为中间的海工设备总装和配套设备财产会聚区,根基构成了我国海工财产计谋布局。
实际:量变还没有质变
虽然订单活跃,但不成否定,我国海工设备财产离实现“质变”另有距离,企业获得的海工利润仅是微利。尽人皆知,全球海工市场闪现欧美设计、亚洲制造整体格局。欧美垄断了开辟设计、工程总包和关头设备配套,此中关头配套产品采购价占总造价的70%。中国海工企业整体处在制造低端产品的第三梯队,与欧美、韩国等企业比拟差距较着。与此同时,因造船产能多余和部门企业盲目加进导致的无序竞争,使得企业盈利空间相对有限。据统计,今朝我国仅具有自升式钻井平台建造能力的企业就多达14家,较着多于韩国和新加坡,财产集中度不高的短处正在闪现。中国船舶财产经济与市场研究中间海洋工程行业首席研究员刘贵浙觉得,我国的接单能力确切超越了新加坡,可是与韩国还有较大年夜差距。海工设备制造的低端化趋势没有获得有效遏制,将来我们的市场份额或许可以或许保持,可是接单量将会有所下滑,对前景只能持谨严乐不雅。
前程:晋升财产集中度
据不完全统计,我国涉足海工设备制造的企业现有20余家,海洋工程船制造企业近100家。面对海工设备产品更加复杂、手艺要求更高、竞争更加重烈的特点,企业想要安身,就必需明白标的目标、找准方针、凸起重点。别的,因为采取大年夜笔尾付款的模式,今朝海工设备市场首付根基在10%至20%之间,但国内部门企业订单首付已低于2%,上旅客户将融资压力转移到制造企业身上,企业承担着巨额资金的融资成本、汇率改变、人平易近币升值、劳动成本上升的多重压力。是以,晋升财产集中度,是摆在海工行业面前的首要课题。
加强政策指导,是海工设备业长远成长的引擎。我国应当加强海工设备财产成长的顶层策划,兼顾海洋工程设备财产与手艺成长,加强海洋工程设备手艺成长打算摆设,经由过程政策指导、撑持,调剂优化财产布局,慢慢构成有特点的海工设备财产成长格局,为我国开辟操纵海洋供给坚实的物质根本。
从企业本身而言,需要客不雅阐发市场需求,切莫急功近利。对此,上海外高桥造船有限公司海财产务总监陈巍旻建议,船舶企业进军海工设备应先从尺度的海工设备做起,好比为总包公司供给高效、高质量、有代价竞争力的建造办事等。
欲速则不达
求快、求大年夜,几近是我国各类企业的通病,其成果常常是欲速不达、大年夜而不强。海工设备因其高复杂性,常常是一个国度高端设备制造的综合实力的表现,是经济转型和成长新兴财产的首要内容,更是我国从传统大年夜陆国度走向现代海洋强国的必定路子。遭到国际金融危机的延续影响,船舶市场短时候内难以底子好转,企业转向海工谋前程的多元化成长意识并没有错,但面对市场容量有限且手艺门槛高的实际也提示我们:船企进军海工,需要建立科学的“速度不雅”,避免重蹈船舶行业产能布局性多余的复辙。
发掘市场潜力,需要有的放矢。相干治理部门要加强海工设备财产成长的顶层策划,成立完美海洋工程设备科技立异系统;企业要想安身,也应认清本身优势,按照客户需求、功课区域特点,综合考虑成本、效力、安然性、合用性,选择合适的主攻标的目标。同时,还应直面国内海工设备制造业核心研发能力弱的近况,加强关头手艺攻关,加强研发、设计、试制、实验环节攻关,集中冲破整体设计、关头配套、水下系统等重大年夜关头手艺,进步设计、制造能力,进步产品质量,构成有竞争力和市场影响力的自立品牌产品。