摘要：4月16日，全国经济大年夜动脉——京广铁路在经太长沙市渔业路一段时将被完全“架空”，湖南省最大年夜的浅埋地道随即开工。作为福元路大年夜桥的东延线，长沙市渔业路将在年底拉通至车站北路，将来还将通东二环。

长沙市渔业路地道下穿京广铁路施工图

长沙市渔业路地道下穿京广铁路结果图

　　据该工程项目部今日流露，长沙市渔业路地道今日将完成长达83.69米的下穿京广铁路“架空加固”工程，这意味着长沙渔业路地道即将开启暗挖模式，估计年底完成下穿铁路段施工。
　　为减轻列车颠末时对施工的影响，列车在施工区域全天限速45千米/时，待地道主体布局及两个顶进涵施工毕后列车才恢复正常速度。
　　福元路湘江大年夜桥通车后，为城北过江新添一条便捷通道。可是因为与大年夜桥相接的盛世路只建筑到芙蓉北路以西，车辆过江后沿盛世路往东只能转到芙蓉北路通行，没法继续直行。正在扶植的渔业路将解决福元路大年夜桥过江车流的分散与分流标题问题。按照设计，渔业路西起盛世路，东至车站北路，全长2481米，打算路幅宽36米。作为连接福元路大年夜桥的东西向城市骨干道，渔业路将有效减缓芙蓉北路的交通压力。
　　渔业路地道下穿京广铁路段开挖横断面宽度达25.75米，高度达9.05米，采取浅埋暗挖法施工，是湖南今朝跨度最大年夜双连拱浅埋地道。“架空加固”通俗地讲就是在铁路下做个桥梁把铁路抬起来加固，以后在桥下面施工暗挖地道布局。在中铁二十五局渔业路项目部流露，总共235米长的渔业路地道工程要上跨长沙地铁一号线，下穿芙蓉北路京广铁路，施工难度可想而知。
　　地道下穿京广铁路，平均7分钟就有一趟列车颠末，地道拱顶距京广铁路轨底仅为7.1米，地道两侧需增加两个顶进涵，顶进涵距离轨底更是只有1.2米。若何确保京广线行车安然和开挖零沉降，成了该地道施工必需霸占的重难点。
　　为防备铁路上施工安然风险，项目部给铁线路上架空加固“加码”，既肯定铁线路上架空加固由主跨和副跨两部门构成。在暗挖地道施工过程中，在其顶部进行主跨架空加固，既采取四组D16特种施工定型梁，对铁路双联拱地道施工区域进行线上架空加固，架空长度33米。该项目部介绍，D16最大年夜的长处就是定型、成套、便利拆装，整体加固结果比工字钢更好。而副跨布局是给主跨上的保险，副跨采纳工字钢架空加固，主如果为避免暗挖地道施工过程中，两侧土体坍塌造成铁路安然风险。待暗挖地道施工主体落成后，再进行既有线线下的两个顶进涵施工，届时既有线上主跨和副跨架空系统转换，暗挖地道主跨4组D16便梁别离移至副跨位置，对顶进涵上方既有线进行重点架空加固。
　　鄙人穿京广铁路浅埋暗挖地道施工方案中，颠末几次论证，肯定了采纳暗挖和盖挖相连络的施工编制。盖挖法可以从铁路两侧同时施工，一方面削减了暗挖施工长度，另外一方面也降落了施工风险。别的，针对浅埋地道上部穿越杂填土层、下部穿越流沙层、并受运营铁路动载的影响，暗挖施工采取“中导洞加两侧壁导坑法”，地道上部路基部门采取钢花管注浆，地道拱顶采取大年夜管棚加固，有效规避了坍塌沉降风险，确保地道开挖安然。
　　既有线改革和跨既有线施工是中铁二十五局的传统施工强项。不久前，该局长沙地铁2号线盾构机两次成功穿越长沙火车站站场和京广铁路大年夜动脉，长沙地铁1号线盾构机一个月内两次成功穿越京广铁路大年夜动脉和新中路立交桥，实现了铁路客、货运线零耽搁、铁路干线零沉降的战绩。