摘要：沙坪坝铁路关头综合改革工程被誉为“国内首例高铁站场综合开辟操纵项目”，将建地下7层立体换乘关头。今朝正在基坑施工阶段，基坑最深达47米，长560多米、宽120多米。基坑采取板肋式锚杆防固方案，将有8000多束钢筋锚杆防固地下基坑。

工人正在对10多米长的锚杆进行灌浆把持

本月底,沙坪坝铁路关头综合改革工程一期基坑开挖将落成

      “嘿唑嘿，嘿唑嘿……”4月17日上午，跟着吊车徐徐地将重达1.2吨的锚杆吊起，接近墙体钻孔时，刘华佐和他的3个同事，用手奋力抓住锚杆，试图直接将其送进钻孔，“不听话”的锚杆不时摆布扭捏。
　　在“向下，向下……向左，向左……”的号子声中，跳了近半个小时的“空中芭蕾”的锚杆，才进进钻孔口部。对准机会，吊车后的挖机开端发力，颠末约1个小时的“拉锯战”，才将这束长26米的锚杆，推动“地心”。
　　8000多束钢筋锚杆“紧抱”坑外26米范围内的岩层
　　站在地面往下看，正在开挖的地下7层立体换乘关头基坑，就像深渊。
　　“最深达47米，长560多米、宽120多米。在城市核心区，开挖如斯庞然大年夜物，国内罕有。”项目总工程师杨思琪暗示。
　　不但如斯，要经得起高铁、轻轨、地铁、公交车、都会快轨等各类交通东西安然无事奔驰，工程将遵循百年工程的尺度设计，是以也带来了防固坚苦。
　　杨思琪称，颠末中科院等多名院士及驰名专家的共同构和，最终肯定了板肋式锚杆防固方案：
　　在基坑的墙体上，遵循直径20厘米、长26米的比例钻成一个个“柱状地道”，再把6根一束、重达1吨多的钢筋锚杆塞进往。
　　据介绍，全部基坑的围墙上，光钻“柱状地道”就8000多个。这也意味着，8000多束锚杆将把基坑墙体外26米范围内的的岩层紧紧“抱住”。
　　“如斯巨型的锚杆钻进岩层，是一个艰巨的工程。”杨思琪称，今朝国内的“柱状地道”孔径凡是在4厘米、长9-13米。
　　这也对负责将锚杆塞进“柱状地道”进口的刘华佐和同事们带来考验，必需个个是“大年夜力士”。
　　“推动的过程中，锚杆不谨慎碰着手，立马鲜血直流，脱掉落一大年夜块皮。你看，手上都没一处是完全的。”工人刘华佐伸出粗拙、伤疤累累的双手来“揭示”。
　　“锚杆从吊车吊起，到完全塞进往，前前后后需一个半小时，一全国来，能塞完五六个"柱状地道"。下班后，人完全散架了。还好，如许不消熬炼，也会是一个上等的肌肉男。”刘华佐笑着说。
　　地下7层立体换乘便捷市平易近出行
　　"蝶变"后的沙坪坝铁路关头工程，将大年夜大年夜便利周边市平易近出行。”重庆城市综合交通关头开辟投资有限公司副总工程师易兵，指着打算设计图说。
　　据介绍，建成后的沙坪坝成渝高铁车站，估计日岑岭发送搭客量为4万人次摆布。
　　关头工程若何便捷市平易近出行？地下7层立体换乘中的负四层设有高铁出站厅，可步行几分钟纵贯广场；从负四层向上，坐扶梯便可达到负一层公交站；在负二层，便可达到高铁站台层和出租车站；负七层，设有9号线换乘站，并可实现1号线和环线换乘。
　　别的，为更好处所便市平易近，关头内共设有4200个智能泊车位，比此刻三峡广场周围的总泊车位还多。今朝，沙坪坝区也正在打算将商圈打造成统一的地下智能泊车场，减缓“泊车难”场合排场。
　　新建和改建8条道路沙坪坝交通将大年夜变脸
　　沙坪坝商圈周围因为堆积了我市多个重点工程，同时沙坪坝火车站将其商圈割裂，多年来，沙坪坝成了“堵城”。
　　据介绍，沙坪坝核心区道路用地比例为7.6%，远低于国度规范划定的15%-20%范围。路网密度为3.5千米/平方千米，远低于国标中间区路网密度12.4-15.1千米/平方千米的尺度。
　　“沙坪坝铁路关头综合改革工程，将对沙坪坝商圈城市道路进行改革。改革后，将迎来沙坪坝交通路网大年夜变身。”易兵称。
　　此次道路改革新建及改建道路8段，包含改建站西和站东路，新建站东路下穿道，新建天陈路下穿道，改建天陈路北段和天陈路南段等等。
　　遵循打算，新增站西、站东路下穿道，向东延长至沙滨路。下穿道首要解决三峡广场核心区东西向过境交通、快速将站东路和地下车库车辆疏解至沙滨路标的目标。
　　新增分流及办事性次干路的站南路，远期向南延长至凤天大年夜道，东西向可以分流站西、站东路的车流，南北向可分流小龙坎转盘的车流，对首要的交通节点减压；其次办事火车站及沿线地块。
　　“假定把道路比方成血管，建成后的沙坪坝铁路关头就是沙坪坝商圈的心脏，各条道路相汇于此，将成为一条真正交通大年夜动脉。”