摘要：焦沙路是参照武汉城市道路最高尺度建筑的道路，总厚度达84厘米，每米平均造价超越2万元，接近高速公路代价，可谓市内“最固执”道路。“投了这多钱修路，成果两年多修了三次，“最固执”公路变身“路脆脆”。

焦沙路破损的路面

    本年3月24日，焦沙路再次进行修补，距离前次维修不满一年。连日来，多位武汉市平易近致电记者，质疑“最固执”道路焦沙路质量存在标题问题。
　　据介绍，2012年投进利用的焦沙路，是参照武汉城市道路最高尺度建筑的道路，总厚度达84厘米，每米平均造价超越2万元，接近高速公路代价，改革后的焦沙路能承载单车50吨、半挂车110吨的重载货车，可谓市内“最固执”道路。
　　居平易近声音“最固执”公路变身“路脆脆”
　　4月8日上午，记者实地探访被喻为“最固执”公路的焦沙路，金家咀至外贸船埠长达2.6千米的路面，几近每隔2-3米就有一处破损，最严重的处所当数八吉府街道处事处门前，因处于车辆拐弯处，虽破损路面从头浇筑了黑色油渣，但大年夜货车颠末时，破损的路板就会松动，一角随即翘起。
　　记者统计发现，该路段平均每2分钟内就有5辆大年夜货车路过拐弯处。
　　其实，开端修路时，村平易近们是满怀等候的。“那时报纸上都说，这是武汉市最好的路。”66岁的胡婆婆对记者说，2012年年初，焦沙路投进利用。“投了这多钱修路，成果两年多修了三次，看着真是痛心啊!”记者采访多名路边的商展业主，大年夜家都无奈地说。
　　据八吉府街道处事处工作人员介绍，焦沙路金家咀至外贸船埠路段沿线有四五个村，生活着5000多村平易近，八吉府街道处事处至外贸港段是周围居平易近出行的首要道路。3月24日，化工区对焦沙路进行维点窜革，对破损路面采纳油渣展修，3月26日全数落成，路面交通和大众出行有了改不雅。“交付利用以来，几比来几年年都要修，往年修一次，本年3月修补了一次。”焦沙路的几次修补，让居平易近们心生疑虑，“莫非5000多万就修了一条短折路?”
　　官方回应 化工区管委会：车载量超设计承载量
　　“最固执”的道路为何如斯“脆弱”，莫非是质量存在标题问题?
　　往年7月，武汉化工区管委会主任黄克强在电视问政会场上否定5600万投资，“我掌控的环境只有2600多万，具体数字还需核实”。他称，这是条老的村落路，2012年初经改革投进利用，没想到通车半年多，破损率就达30%。黄克强暗示，经相干部门检测和查抄，质量没有大年夜的标题问题。
　　武汉化工区管委会相干负责人向记者暗示，焦沙路是联系主城区与化工新城的首要道路之一，是武钢外贸船埠吞吐货色的(金家咀至武钢外贸船埠段)独一通道，因为周围大年夜型国企和平易近营企业承载运输矿石和灰渣等载重车辆较多，道路长年碾压，路面破损严重。
　　该负责人说，该路段短时候内几次破损，不是道路质量启事，而是路面的车载量和车流量超越了设计的承载量。对此，他暗示已有打算在外贸港处打算新建一条道路，让车辆不再走焦沙路，分隔车流和人流。
　　专家说法 必需严管严控超重超载车辆
　　焦沙路陷进屡破屡修，屡修屡破的怪圈，对此，武汉市十大年夜热情市平易近胡全志呼吁，一样是大年夜型重载货车通行，一样是当局部门不竭地维修，一样是周边居平易近苦不堪言，不要让焦沙路变成第二个“武金堤”成为城市之痛。
　　中国治理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲觉得，维修其实不克不及根治焦沙路，本源在于重载车集中通行。对超重超载车辆的核实把关不严，监管存在缺口。作为刚建筑的公路，必定有一个保护和保养刻日，但无限制地利用和超重地碾压，是公路变“脆”的诱因。
　　胡润洲暗示，起首需要法律部门从严治理、常态化治理，要应用电子设备加强监测，锁定超速车辆和背法驾驶员;其次，必需加强对超重超载车辆的严管严控，发现一路从重措置一路，确保公路的正常利用。同时，胡润洲还建议相干部门从头建筑一条承载重载车的专用车道，将焦沙路这条城市道路还路于平易近。