摘要：芦山地动灾区震后开工的第一条高速公路--雅安(微博)至康定高速公路4月20日全线开工扶植。不可是芦山地动灾区震后首条开建的高速公路，也将结束甘孜州“无高速公路”的汗青。2017年底，雅康高速有看建成通车，届时，成都至康定的车程将由6小时缩短至3小时。

雅康高速工程线路图

　　4月20日，雅安(微博)至康定高速公路全线开工扶植。这条通往躲区的高速公路，不可是芦山地动灾区震后首条开建的高速公路，也将结束甘孜州“无高速公路”的汗青。2017年底，雅康高速有看建成通车，届时，成都至康定的车程将由6小时缩短至3小时。
　　据体味，这条路从设计立项到全线开工，一向备受存眷。因其工程之艰险，交通运输部总工程师周海波在接管本报记者专访时暗示，雅康高速设计、扶植中所碰着的坚苦，“是中国高速公路近30年扶植史上碰着坚苦的大年夜调集。”是以，雅康高速也被称作全国建造难度最大年夜的高速公路。
　　●全长约135千米，设计时速80千米，设计尺度双向四车道
　　●甘孜(微博)躲族自治州第一条高速公路
　　●全省“桥隧比”最高的高速公路，达82%
　　●二郎地道将成全省第一长地道，长13.4千米
　　●泸定大年夜渡河特大年夜桥将成全省第一长大年夜桥
　　最长地道达13千米穿越13条地动带
　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，西经天全、泸定，止于康定城东，全长约135千米。这条路设计时速80千米，设计尺度双向四车道。
　　省交通运输厅公路勘测设计院相干负责人奉告记者，因为需要穿山渡水，雅康高速全线共设计有129座桥梁和44条地道，“有109千米都是桥梁和地道，桥隧比高达82%”。
　　桥连隧、隧连桥，工程难度也史无前例。
　　全长13.4千米的二郎山地道，需要穿越13条地动断裂带，平均每千米就“埋伏”了一条地动带，扶植时，还将面对瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质状况的挑战。
　　泸定大年夜渡河特大年夜桥工程，则面对着高地动烈度、复杂风场前提、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大年夜等工程扶植坚苦。“一桥一隧”在前期论证过程中，罕有地堆积了4名中国工程院院士共同介入。如许难的工程实属世界罕有。桥隧比超越80%，几近看不到一块整地，要找个处所架设互通立交都很是坚苦。躲区高速公路此前是我国版图上一个空白地带。之所以空白，是扶植太坚苦。“没有必然的财力做撑持，底子想都不敢想。此刻国度有实力了。我们有手艺，有财力，还有全国七八万千米高速公路的筑路经验。
　　灾区生命通道躲区经济动脉
　　在雅安市天全县乐英乡姜家坝村的雅康高速开工现场，省交通运输厅厅长指向飞仙关标的目标的一座山岳说：“打通这个地道，就多了一条往芦山的路。”
　　今朝从雅安(微博)到芦山，国道318线是独一通道，而后可再经飞仙关走省道210线。一年前抗震救灾，这条独一通道成为救济力量进进重灾区的“生命线”。作为灾后交通恢复重建的关头一环，雅康高速建成后，将为这里再添一重大年夜运力保障。
　　雅康高速也是首条颠末甘孜(微博)境内的高速公路，连接内地与躲区，建成后，可看辐射带动躲区经济成长，构建全新的川躲“经济走廊”。“特别对沿线地区的旅游业，以成都平原经济区、川南经济区为旅游解缆地的交通时候大年夜大年夜缩短，大年夜量的市场潜力将获得释放。”西华大年夜学治理学院副院长、省区域经济学会常务理事何东觉得，雅安(微博)、甘孜(微博)等地旅游资本很是丰硕，将这些资本与人丁稠密的地区对接，对实现处所经济“超越成长”极其首要。
　　跟着雅康高速全线开工，“4·20”芦山强烈地动灾后交通恢复重建的9个项目（1条高速公路、3条国道、5条首要经济干线公路）已全数开工，灾区内交通收集将进一步完美，为推动灾后重建，供给了关头的要素保障。