摘要：轨交12号线、13号线，将在汉中路站与1号线“会师”，最终构成仅次于人平易近广场站的上海第二大年夜换乘大年夜厅，而就车站基坑来讲，范围是上海轨交中的“老大年夜”。与人平易近广场站分几回扶植不合，汉中路站不但要一次性扶植12号线车站、13号线车站和换乘大年夜厅，还要改建1号线车站，乃至还要与地面高层建筑的地下空间一路扶植。

汉中路站12号、13号线换乘站工程示意图

　　三线交汇带来系列施工坚苦
　　三线换乘，1号线在最上面，13号线在最下面，12号线则处在中间。据扶植方申通集体汉中路站项目经理栾国平介绍，为了扶植13号线汉中路车站，基坑开挖深度达到33.1米，围护布局深度达62米，并且多个地下工程一同上马，触及的基坑多达10个。
　　站在工地上环顾周围，汉中路站处于良多高层建筑的包抄当中。南临姑苏河，北接地铁1号线汉中路站，“周边还有多幢高层建筑，我们的地下围护，也就是地墙，离25层高的恒通大年夜厦比来处只有1.3米，离另外一幢29层的居平易近楼金峰大年夜厦也只有6.7米。开挖那么多的基坑，并且有的基坑还很是深，若何呵护1号线、姑苏河防汛墙和高层建筑，成为工程面对的一大年夜坚苦。”
　　不可是地面上，地底下的环境也很复杂。施工厂区浅层18米都是砂质粉土层，要节制62米深的地墙的变形，难度一样大年夜；基坑开挖过程中，还要直接揭穿上海层（代表施工中的不合土层，数字越大年夜，土层越深）并触及层的承压含水层，地下水的巨大年夜压力给施工也带来了很是大年夜的风险。
　　换乘大年夜厅下面有500个桩基
　　记者站在最大年夜的基坑边上往下看，这里将是将来的换乘大年夜厅，有4500平方米。只见挖土机正从高空垂下一只抓斗，舀起泥土后又徐徐上升；而坑底可见多个桩基。“仅换乘大年夜厅下面就有500个桩基，”施工方上海地道工程股分有限公司项目经理杜毅说，“包含换乘大年夜厅在内，全部工程面积有3万平方米，开挖出的土方达到69万立方米，要4万辆次土方车，才能把这些土方运走。”
　　开挖基坑过程中，当然有地墙和钢撑持来“抵当”来自沙土和地下水的压力，但地下水是“活”的，在地下会勾当，当基坑往下挖的时辰，地墙内的泥土和地下水被“取”出，构成了一个“大年夜漏斗”，地墙外的地下水就会渗入到地墙以内。如斯一来，周边建筑“脚下”的地下水损掉了，就会导致地面沉降、房屋开裂。
　　“我们在扶植中初次应用了地下水回灌手艺。”杜毅说。简单地说，地墙内的抽水泵从地下70米摆布的层土中抽取地下水，颠末滤除矿物质等水措置工序，这些水又回灌到地下30米摆布的层土里面，而在30米深处，有地墙阻断。颠末检测，周边建筑地下水位只降落了1毫米，“几近没有影响！假定不回灌，地下水位降落1到2厘米是极有可能的。这类新工艺最大年夜限度地节制了周边建筑的沉降，在此后的轨交施工中将获得奉行。”
　　车站将隐身在160米高建筑下
　　汉中路站地下五层为13号线车站，地下四层为12号线车站和设备房，地下三层是换乘大年夜厅，与地下两层的1号线车站连通。换乘大年夜厅面积达4500平方米，地下二层、一层派啥用处呢？
　　在建筑三维模型前，设计方上海市轨交地道工程设计研究院的副总工程师高英林揭开了谜底：“汉中路站的地铁设计与周边建筑设计被连络起来考虑了，将来换乘大年夜厅上面是一幢160米高的高层建筑，地下二层、一层就是商业开辟层，与地脸部门构成一个商业大年夜综合体。”因为3个风井、6个地铁出进口都与周边建筑、环境连络起来设计、建造，将来几近从地面上看不出这里有一个偌大年夜的地下车站，而乘客可以以最短的步行距离换乘，或走到商业举措措施里往。
　　汉中路站土建工程将于来岁5月落成，估计到来岁年底，12号线车站、13号线车站及换乘大年夜厅，将与12号线、13号线的部门区段一路投进运营。