摘要：地铁隧道如果挖完一大截还没有用钢筋混凝土结构支撑，就可能出现塌陷等危险，如果能边挖边完成隧道“支撑”就大不一样了。日前，西南最大的地铁混凝土管片可承受40吨重的压力，不日将正式用在成都地铁上。

地铁管片安螺栓隧道

　　地铁隧道如果挖完一大截还没有用钢筋混凝土结构支撑，就可能出现塌陷等危险，如果能边挖边完成隧道“支撑”就大不一样了—日前，西南最大的地铁混凝土管片开展拉拔试验，其管片最大可承受40吨重的压力，不日将正式用在成都地铁上。这些管片都是直径6米的标准件，也可更换模具调节大小，每6片可通过螺栓连接成为360度的圆环隧道，实现地铁盾构机挖出隧道的同时，立即装上管片做好隧道，甚至不用粉刷，便可直接铺轨及安装相应设施。
　　据介绍，在已建起占地约200亩的现代化全自动地铁管片生产线。这些管片直径多为6米，与成都目前大部分地铁隧道的直径相同，今后也可根据不同的隧洞洞径调节大小。
　　这些管片6片一环，可以很快用螺栓连接成一个圆环，每片之间的误差不超过1毫米，连接时用特殊防水材料夹在每片的“卡槽”之间，保证抗压、防水。这样一来，地铁隧道在盾构施工时，可实现盾构机挖一段，就立马用管片“衬砌”一环，保证已挖隧洞的安全。
　　据了解，管片在模具里浇筑完成后，要经过“蒸养”、“水养”等多道复杂工序并检验合格后，才可运往地铁隧道施工现场。所谓蒸养，就是把管片放到一个特殊“房间”里加热，保证这个钢筋混凝土结构的强度、抗渗透性等指标达标，以及外表面的光洁度。之后，管片还要放在水池里“水养”7天，以防止开裂。完成所有程序后，管片就可以运往地铁施工现场了。