摘要：5月4日晚上8点多钟，南京地铁四号线九华山站工地地下基坑发生1处渗水事故，施工方启动应急预案，急调100多人抢险，将渗漏的缝隙堵死。为防止附近路面塌陷，通知交警对北京东路实施交通管制，事故未造成人员伤亡。

南京地铁四号线工地发生渗水事故

　　一百多工人连夜抢修
　　5月4日晚上10点40分左右，记者来到了发生渗水险情的地铁四号线施工工地附近。记者注意到，施工工地内依旧是灯火通明，其间还有一辆满载水泥的大货车驶进了工地。而此时，北京东路和龙蟠路的路口已经禁止车辆由东向西行驶。施工工地的一位保安师傅告诉记者，由于担心车辆碾压后，渗水处附近路面会发生塌陷，所以交管才进行了临时的交通管制。
　　据了解，渗水的地方位于地下七八层楼的地方，所以并没有对路面造成太大的影响，工地内也没有人员被困。记者沿着工地的围挡转了一圈，发现只有靠近北京东路73号附近的路面有轻微的下降，路面也没有明显的积水。地铁方面已派了一百多名工人对渗水处进行抢修。
　　临时实行交通管制
　　地铁四号线九华山站工地位于九华山路和北京东路交界处，渗水事故发生后，自东向西进入北京东路的车辆一律绕行。昨天早上8时许，记者在龙蟠路与北京东路交界路口看到，几名交警站在马路上疏导车流。一位交通协管员说，交警夜里就来了，前面地铁工地发生渗水事故，担心路面塌陷，从东向西的车辆不准进入北京东路。“刚刚才放行，允许车辆驶入。”由于遭遇早高峰，北京东路拥堵的车辆由西向东一直排到了太平门，并沿着太岗路和龙蟠路，堵到了新庄立交桥。
　　在九华山路口的地铁工地，保安正在冲刷地面，能看到工地内有不少大型施工机械，民工正在紧张忙碌着。几名工人红肿着眼走出工地大门，他们说，挖基坑时漏水了，连夜灌浆堆沙袋封堵。“一夜都没睡觉，现在还在忙呢。”
　　约18米深坑壁出现渗漏
　　刚铺沥青的马路边站着几名中铁二局施工人员，也是一夜未合眼，他们向记者讲述了地下基坑发生渗水险情及紧急抢修的经过。九华山地铁站共有3层，最深处要挖20多米深，目前基坑已挖到19米深。基坑是“井”字形全封闭的，按施工要求，一层一层挖好后，先疏干排水。基坑四周的坑壁约有一米厚，是用6米宽的一幅幅混凝土墙拼起来的，两幅墙之间用工字钢卡住，防止坑壁外的地下水渗漏进来，每个工字钢有80公分高。
　　由于城区白天不准渣土车通行，基坑内挖出的土只能在晚上运走。5月4日晚上8点多钟，民工们站在19米深的坑底，正准备出土。突然，有人看到距离坑底约一米高的坑壁上有水流汩汩渗出。渗出的水混合不少泥沙，从一个工字钢缝隙渗出来。“如果是清水还不可怕，最怕的就是水里带沙，如不及时封堵，就会造成上面路面大面积塌陷。”技术人员说。
　　三管齐下紧急排险
　　施工单位立即通知建设方地铁公司，同时启动应急预案。面对坑壁不断渗出的水流，必须首先封堵住渗漏点。施工的中铁二局从锁金村工地调人，并召回白班工人和管理人员，共计100多人，将黄沙、水泥装入蛇皮袋，一层一层码上去，每层还铺上透水的沙布和棉絮，减缓水压。在出现渗漏的坑壁边，筑起一道约5米高、10多米长的沙袋墙，形成反压力，防止渗漏点扩大。与此同时，在附近坑壁挖开表层的混凝土，用机器打孔，直通出现渗水的地方，直接向孔内灌化学浆液，将渗水缝隙堵死。
　　基坑出现渗水，随时可能导致路面大面积塌陷。为确保安全，施工方及时通知交管部门，对基坑附近的马路实施交通管制，避免重型车辆从附近经过。
　　地下水丰富，水压太大；施工方坦言工作还不够仔细
　　为何会发生这次基坑渗水事故？施工方相关人士说，渗水是从墙缝里渗出来的。该工作人员称，基坑墙壁的混凝土有收缩，墙壁之间的工字钢本身也会热胀冷缩，加上这里是秦淮河的古河道，地下流沙较多，而基坑像一个大筐放在地下，筐壁承受的水压很大。加之掏槽拣缝工作做得不仔细，导致发生这次渗水。所谓掏槽拣缝，就是挖基坑之前，先挖一个槽子，看有没有缝隙。如果有缝隙，就要扒开看有没有夹沙夹泥的水渗出，早发现早处置，及时予以加固就可以了。
　　据介绍，九华山站地处秦淮河古河道，地下水十分丰富，地下水如果裹挟大量泥沙涌入基坑，地面就会出现不平衡甚至塌陷，为了尽快解除险情，九华山站项目部还调集了混凝土搅拌车，向地下紧急加注混凝土。到凌晨三点左右，地下缝隙被堵住，围挡外地面沉降控制在5厘米以内。
　　昨天早上，工地对围挡外侧路面重新铺设了沥青，并不间断监控路面沉降，还邀请技术人员利用陆地声呐仪监测地下是否有空洞。
　　四号线地质情况很复杂
　　向来，南京就有全国的“地质博物馆”之称，不同的地方有不同的地质，而四号线的行进线路，从河西到城东，恰恰穿越了多个不同层次的软土地基地质层。昨天，南京地铁四号线相关负责人称，“简直就是一站一地质，每站地质都在变，我们这条线可以说囊括了南京所有地质。”据介绍，昨天地铁九华山站围护结构地下连续墙被坑外水压击穿的事故，就与地质突变不可控有关。
　　记者了解到，汉中门以西，在数十年之前，还只是长江和浅滩，软土特别深，土下又是粉细沙。“中保村站就属于这种长江漫滩性质，软土深，含水量大，流沙现象非常严重。”该负责人说，再往东就到草场门站，这个基坑非常深，直达地下28米，其中有8米的强化风岩。
　　其次，云南路站到鼓楼站又属于岗地地区，岩石坚硬，大概有30～40米长的距离需要用钻爆法施工。“再往东，就更复杂了，鼓楼到北京东路、进香河路不仅有岩石，还遭遇秦淮河古河道。而鸡鸣寺站到九华山站，地质软硬不均，流沙现象比较多，地下有古河道……“继续向东，到仙林东站，一直都处于软硬交汇，淤泥、岩石、普通黏土……软硬交汇，变化非常频繁。”