摘要：在吉林省吉林市，不少要坐车的人，却提着大包小裹满大街找不着车站。一方面，投入3个亿建设的新客运站闲置3年不用，另一方面，大部分客运车辆聚集在火车站附近的街道两旁，没有固定地点，混乱不已。新车站已经开始建了，另投资10亿元。

吉林汽车站闲置3年

    咱们今天说说出行。现在，百姓出门越来越经常，方便不方便就变得越来越重要。无论城市大小，客运站都必不可少。客运站一般都建在方便乘客的地方。但是在吉林省吉林市，不少要坐车的人，却提着大包小裹满大街找不着车站。那客运站去哪儿了呢？

　　走出吉林市火车站，穿过站前广场，步行5分钟，马路一边就可以看到一片工地，当地人说，这片新盖楼的地方，就是过去的老客运站，现在已经改成了商业建筑。

　　老客运站已经没有了，在火车站附近的街道两旁，到处停放着长途大巴车，有的还在电线杆上挂着发车的牌子，而售票员在街头大声揽客。可是，从吉林发往外地的车有好几十趟，这都分别到哪里去找呢？这几乎就得靠运气了。

　　这样的临时车站，没有候车处，没有售票点，安检等必要的程序又怎么实施呢？司机告诉记者：“我在这人瞅一下，一会儿我还看你的包呢。”

　　记者观察到，这些乘客放行李、上车，根本就没人检查。所谓的临时站点，一无售票处，二无候车室，三无安检。既然这里的旧客运站站拆掉了，为什么不新建一个呢？再一打听，原来当地并不是没有盖新客运站，只不过不在原地，而是挪到别的地方去了。

　　在当地人的指点下，记者来到了位于六、七公里外的雾凇路上，果然在这里看见了一座崭新的车站——雾凇路客运站。这座客运站从外型上来看非常宽敞、气派，可是走进去一看却发现非常冷清，大厅里没什么人。

　　记者看了一下，这里总共有12个检票口，只有两个检票口开着。网上的相关资料显示，这个雾凇客运站建设标准为国家一级公路客运站，建成时是吉林省最大的公路客运站，已于2010年10月投入使用。它占地面积8.7公顷，相当于12个标准足球场大小，设计日输送旅客3万人次，日发车1200班次。可是记者看到的实际情况是，空荡荡的大厅，一天只有零零星星几十个班次。空置的还不只是大厅，整个客运站的建设还包括了一栋14层楼的办公室，也大门紧闭，没有使用。

　　与此同时，新客运站旁边还兴建了大量的配套工程，带着车站巨大人流量的期望，这些配套楼宇很快就销售一空，可是现在大部分都是闲置的。

　　这是什么原因造成的呢？原来，这个客运站是2011年前后搬过去的，可是和火车站的距离较远，公共交通也不方便，老百姓都不愿意过来。在这种情况下，当地的客运部门只能关闭了这里的线路，在火车站前设立那些所谓的临时客运站。如此兜一圈，又回到原点。

　　当时为什么要把旧客运站拆掉，改建到偏远的雾凇路去呢？雾凇路客运站商业配套工程启动的报道中提到，“一个城市交通枢纽的转移，意味着它的客流、物流、资金流的转移，同时也意味着城市新的经济增长点的出现。”

　　一方面，投入3个亿建设的新客运站闲置不用，另一方面，大部分客运车辆聚集在火车站附近的街道两旁，没有固定地点，混乱不已。在这种情况下，当地又开始在已经拆掉的旧客运站附近，兴建一个更为庞大的新车站。客运站副站长告诉记者：“新车站已经开始建了，两年之后还要迁回去，工程挺大的，10个亿。”

　　在火车站前的广场上，记者看到，广场已经开始改造，新的客运枢纽的确已经动工了。有市民表示：“原来那个地方好好整一下，正好够用。我们的政府没有远虑，没有考虑到搬到那儿去的利弊。”

　　客运站一去一回，这通折腾，既难为了乘客，也造成巨大的浪费。那么，做决定之前有没有做过严谨的调查论证呢？决策有漏洞，实施太草率，就带来了这让人闹心的后果。公共设施的建设尊重民意，尊重需求，尊重科学，才是硬道理。