摘要：厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段，14公里长下坡，是让司机们闻之色变的“魔鬼路段”。经有关单位和专家研究论证，明确了厦蓉高速公路和溪路段，将由目前“单车道压道布控”调整为试行“双车道物理隔离分车型限速”。

厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段
厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段事故

厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段事故

厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段事故

　　7月底后，厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段，将试行“双车道物理隔离分车型限速”，即客货分离，双车道限速通行。
　　厦蓉高速龙岩适中至漳州和溪路段，14公里长下坡，是让司机们闻之色变的“魔鬼路段”。为降低这段路的事故伤亡率，去年4月，该路段实行“单车道压道布控”，将原本的两个车道变为一个车道，强迫司机降低车速。
　　实行以后虽然事故伤亡率大大降低，但小车、客车、货车一同混行在单车道，车辆通行率也随之降低，高峰时段更是常常造成拥堵。
　　为解决这一问题，经有关单位和专家研究论证，明确了厦蓉高速公路和溪路段，将由目前“单车道压道布控”调整为试行“双车道物理隔离分车型限速”。
　　其中，乌石山隧道入口至建安隧道入口，实行“客货车分车道行驶”，采取普通物理隔离措施；建安隧道出口至坡底实行“客货车分车道行驶”，采取单片式砼护栏生根物理隔离措施。
　　同时，将对和溪路段采取特殊管理手段，货车限速50km/h，小车、客车限速80km/h。
　　据悉，调整方案施工期将控制在4个月以内，7月底前将完成双车道物理隔离工程。
　　该方案将试行3个月，其间如果事故起数、死亡人数有所增加，将会及时作出调整。