关山飞度
　　从2012年开始，汉马动力已经小批量地装配到华菱重卡上，正式走进了市场。2013年全年实现了2158台的销售，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡，以及星马专用车所有在销的主流产品；销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。
　　不过，被宣传的客户，都是内地的，大都是华菱重卡传统的客户，2014年5月，当我的这本书接近尾声的时刻，我从华菱星马集团服务公司总经理葛晓生口中得知，15台配置汉马动力和汉马变速箱的星马搅拌车，已经走进了西藏拉萨。这引起了我很大的兴趣，汉马动力在世界屋脊之上，在空气远比内地稀薄的高原，将会有怎样的表现？
　　为了解答我心中的这个疑问，我向葛晓生提出来想到拉萨去看看，葛总欣然同意，并说，他准备也去拉萨联系建立华菱服务站，正好陪我一同前往。

汉马动力：驰骋在青藏高原上的“骏马”

汉马动力：驰骋在青藏高原上的“骏马”

　　在去拉萨之前，我先去了马鞍山福达物流公司。
　　因为这15台车不是火车运送到拉萨的，是福达物流公司15名司机从马鞍山经青藏公路开到拉萨的。稍微懂点地理知识的人都知道，青藏公路穿越冰雪覆盖的昆仑山脉，翻越海拔5200多米的唐古拉山口，行车环境非常的险恶，而且，从马鞍山到拉萨行程4200多公里，如此长距离和险恶的行车环境，汉马动力是不是顺利地走进了拉萨？
　　15位司机中的汪茂才和许宽胜同我进行了交流。
　　我首先问他俩，从马鞍山开车去拉萨，华菱有没有派维修服务人员随车队同行。他们的回答是：没有。
　　“那你们就不担心作为新产品的汉马动力和变速箱半路上出问题？”我好奇地问。
　　汪茂才说：“当然有点担心，如果出了问题自己解决不了，只好打电话让华菱的人赶去解决了。好在车子一路都没有出问题，我们司机倒是都出了问题。”汪茂才笑着说，“每个司机都有严重的高原反应，呼吸困难，头晕，睡不好觉。”
　　“高原上空气稀薄，对发动机的动力有没有影响？”我接着问道。
　　许宽胜说：“当然有影响，别的不说，我们内地带去的打火机，在高原上打不着火，发动机能不受影响吗？不过，汉马发动机性能非常好，稍微加大油门，5000多米的唐古拉山就轻松地翻过去了。”
　　他俩告诉我，翻越昆仑山脉和唐古拉山，不是上坡就是下坡，有的上坡、下坡绵延几十公里，其中有200多公里的路面上结有薄雪和薄冰，路很滑，因为发动机动力足，制动性能好，换挡轻便灵活，所以一路上都很顺利。
　　许宽胜很感慨地对我说：“车不累，人累。高原反应真有一种生不如死的感觉。坐火车去拉萨，车上供氧，开车去没有这个条件，我们都是第一次走青藏公路，如果不是车子性能好，说不定真要出什么事故。”
　　福达物流公司主要的业务就是为华菱星马的客户输送车辆，公司对司机采取的是费用包干，司机为了节省开支，都不走高速，只走不收费的省道或者国道。
　　2014年3月1日，15台搅拌车一路省道、国道，在陕西登秦岭山脉、在青海翻昆仑山脉，越唐古拉山口，翻山越岭，历经艰险，历时9天，到达了拉萨。
　　珍贵的信任
　　15台8挡12方量的搅拌车，配置的是350马力的汉马发动机和汉马变速箱，负载的搅拌车在高原上使用效果怎么样？我带着这个问题和葛总一起走进拉萨，走进西藏筑高混凝土有限公司。
　　去拉萨的路上，沿途都能看到冰雪覆盖的高山。在火车上，因为从格尔木就开始供氧，高原反应还不是很强烈，到了拉萨，我和葛总都感受到了什么是高原反应：胸闷、头疼、发烧、流鼻血、彻夜难眠，直到第二天的下午才缓过气来。
　　第二天下午，华菱驻拉萨的服务经理严俊开车送我们去了位于拉萨经济开发区的西藏筑高混凝土公司，15台星马搅拌车的客户就是这家公司。
　　公司总经理卞军外出和客户签订供货合同去了，同我交流的是副总经理张宁桥。
　　他向我介绍，西藏筑高混凝土公司是云南昆明筑高总公司的分公司，“我和总公司的董事长张祥都是南京人，因为有江苏援藏单位引荐，总公司投资2000多万，在拉萨创办了一个年产30万方混凝土的分公司。”
　　他告诉我，“筑高公司和星马公司有多年的交往了，公司领导和星马在云南的销售经理王宇相处得很有感情，不过我们公司的搅拌车大多采购的是东风大力神，星马的车很少。”
　　我问：“既然和星马销售经理相处的很有感情，为什么不多采购星马搅拌车？”
　　张总笑着说：“我们都知道星马搅拌车质量很好，但是东风大力神的销售政策比星马灵活，采用的是零首付，公司考虑资金周转，所以大多买的是东风大力神。”张总笑着说，“如果星马的销售政策能像东风那样灵活，我们肯定会多买星马的搅拌车。”
　　张总说到这里，话头一转：“不过，西藏分公司所用的搅拌车，全是星马的。”
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