近日，经过3年半的努力，国家重点项目工程沪昆客运专线全线第一长隧壁板坡隧道的平行导坑(为修筑隧道在断面上最先开挖的小坑道)提前半年贯通。创造了我国特长铁路隧道平导单口掘进长度8000米的新纪录。

我国特长铁路隧道平行导坑单口掘进长度创8000米新纪录

　　近日，经过3年半的努力，国家重点项目工程沪昆客运专线全线第一长隧壁板坡隧道的平行导坑(为修筑隧道在断面上最先开挖的小坑道)提前半年贯通。创造了我国特长铁路隧道平导单口掘进长度8000米的新纪录，为隧道正洞贯通创造了有利条件，为沪昆客专长昆段（长沙—昆明）按期开通奠定了基础。

　　据介绍，壁板坡隧道位于滇黔两省交界处，全长14756米，是我国沪昆高铁全线最长隧道和重点控制性工程，也是全线3座级风险隧道之一。因地形条件限制，仅设计了贯通平导辅助施工。由于该隧道地处云贵高原及边缘过渡地带，先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，有害气体、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到了735米，施工难度极大、安全风险极高。为确保隧道按期贯通，在正洞的左侧设计了一条全长14717米的平行导坑，专门为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水、出碴、进料以及通风，还能发挥救援逃生通道作用。
　　据了解，由于隧道地质复杂、施工难度大，2010年开工以来，中铁五局配备了具有丰富隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置了国内外先进施工机械，按无轨运输组织施工。截至5月31日，壁板坡隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。
　　沪昆高速铁路线路全长2264公里，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。其中云南段长184.728千米，初步设计批复概算271.82亿元。