黄冈长江大桥

　　黄冈长江大桥全长约4000米，设计为双层桥面，下层为双线高速铁路，上层为四车道高速公路，主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案，其主跨567米，为至今世界公铁两用桥最大主跨度。日前，随着公铁两用斜拉桥湖北黄冈长江大桥铁路桥的正式通车，武冈、武石两条城际铁路开通运营。

　　四大工程次第登场——鄂东综合交通运输体系升级
　　16日，黄冈长江大桥暨黄鄂高速通车。

　　18日，武冈城际铁路正式开通运营。

　　在此期间，黄冈城市主干道—黄冈大道同步建成通车。

　　四大交通工程奠定了黄冈的鄂东交通枢纽地位，优化了鄂东地区公路、铁路网布局，鄂州、黄冈与武汉在公路、铁路及轨道交通方面全方位“无缝对接”。

2010年6月4日，水上施工全面展开。

2010年10月17日，水中主塔桩基全部完成。

2010年12月29日，两个主墩承台全部浇筑完毕。

2011年1月18日，大桥主塔首节塔柱开始浇筑。

2011年10月26日，主桥首片钢梁架设到位。

2011年12月8日，两岸主塔完成一个节间钢梁架设。

2012年3月5日，大桥第一座塔柱封顶。

2012年9月8日，合龙前夕的的黄冈长江大桥。

2012年11月2日，黄冈长江大桥全桥贯通。

四大工程路线示意图

　　链接

　　黄冈长江大桥：武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程，集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。

　　武冈城际铁路：始发于武汉火车站，经花山站、左岭站、葛店南站（与武汉至黄石城际铁路共线），从葛店南站向黄冈方向引出，通过华容东、黄冈西、黄冈站至终点黄冈东站，全长约66公里，最短运行时间不超过30分钟。

　　黄鄂高速公路：武鄂黄一体化重要工程，起点接大广北高速公路，终点接武鄂高速，路线总里程29.243公里，设计速度100公里/小时。全线自东向西设置“禹王收费站”、“黄冈收费站”、“三江港收费站”、“华容收费站”四处出口。黄鄂高速通车后，黄冈至武汉的车程由原来的90分钟缩短至40分钟左右。

　　黄冈大道：黄冈城区连接黄冈长江大桥和黄鄂高速的城市主干道，起于黄鄂高速黄冈互通，经过禹王工业园区与新港北路连接。

　　四个“世界之最”科技支撑

　　1、大桥主跨567米，居世界已建成同类型桥梁之首，超过了武汉天兴洲长江大桥504米的主跨，比武汉长江大桥128米跨度增长了4倍多。

　　2、上层公路桥面宽于下层铁路桥面，采用上宽下窄的倒梯形主梁结构形式，腹杆倾斜设置，主桁采用平行四边形箱型截面，主桁杆件倾斜度大，空间斜主桁倾斜角度达20.3532°（斜率达1:2.7），居世界同类桥梁之最。

　　3、大桥斜拉索为空间双索面，采用低松弛高强度（抗拉强度1770MPa）镀锌钢丝组成的平行钢丝斜拉索，最大一根斜拉索由475股平行钢丝组成，最长索达到298米，自重达50吨，是世界上最大规格的平行钢丝斜拉索。

　　4、在火车、汽车等活载作用下，斜拉桥边跨辅助墩会出现拉力，为此专门设计了适用于黄冈长江大桥的HGQZ-50000/10000型拉压钢 支 座 ， 其 最 大 抗 拉 吨 位 达10000KN，是目前世界上抗拉吨位最大的拉压钢支座。

　　十五项重大科研攻关
　　针对黄冈长江大桥的特点，中铁大桥局黄冈长江大桥施工项目部拟定了15个重大科技攻关项目，成立了相应的攻关小组。
　　1、特大围堰在复杂条件下精确定位技术
　　2、特殊地质大直径嵌岩桩快速施工技术
　　3、主塔快速施工技术
　　4、宽翼缘平行四边形截面钢梁杆件制造关键技术
　　5、主塔墩顶4节间钢梁架设新技术
　　6、世界平行钢丝索股最多的斜拉索研制与安装技术研究
　　7、空间斜主桁钢梁架设技术
　　8、大悬臂状态下钢梁横向抗风稳定研究
　　9、钢梁悬臂架设整体可移动式安全施工平台研制
　　10、钢桁梁斜拉桥无应力状态法施工监控技术
　　11、钢桁梁架设过程及时纠偏技术
　　12、大悬臂状态下钢梁中跨合龙技术分析研究
　　13、钢梁压重区高密度砼配合比研究
　　14、双层公铁砼连续梁施工技术研究
　　15、高速铁路大跨度水中桥墩沉降观测技术研究
　　统计数据显示：黄冈长江大桥先后申请13项国家发明专利，共获得8项国家实用新型发明专利。
　　武冈城际铁路大事记
　　2008年9月，《铁道部、湖北省人民政府关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》签订，武冈城际铁路浮出水面。

　　2008年10月下旬，黄冈市政府邀请铁路和公路及有关部门专家齐聚黄冈，对《武汉城市圈黄冈长江公铁大桥及相关工程预可性研究》进行了评审。

　　2008年底，黄冈长江大桥项目被列入部省和市厅共建目标，挤上了湖北省城际铁路建设大发展的快车道。

　　2009年5月4日，黄冈长江大桥定测开工。

　　2009年6月24日，武汉至黄冈城际铁路和黄冈长江大桥项目建议书获铁道部和省政府批复。

　　2009年6月11日，交通运输部长江航务局在武汉召开黄冈长江大桥通航论证预审会。

　　2009年7月13日，交通运输部长江航务管理局召开黄冈长江大桥通航论证报告会，一致通过《通航论证报告》。

　　2009年8月27日，交通运输部水运局在北京主持召开黄冈长江大桥通航论证报告评审会，同意《论证报告》推荐选用的黄冈唐家渡上游桥位、通航净高不小于24米以及设计提出的主跨567米，副跨243米的桥型方案。

　　2009年9月15日，城际铁路和大桥规划获得国家发改委批复。2009年10月15日，《武汉至黄冈城际铁路黄冈长江公铁两用大桥防洪影响评价报告》获长江水利委员会组织的评审通过。

　　2009年10月30日，交通运输部以交水发[2009]582号文，对黄冈长江大桥通航净空尺度和技术要求报告进行批复。

　　2009年11月26日，城际铁路和大桥项目工可获铁道部和省政府批复。

　　2009年12月22日，城际铁路和大桥项目初步设计获铁道部和省政府批复；

　　2009年12月26日，湖北城铁公司在铁道部工程交易中心网站上，发布新建武汉至黄冈城际铁路施工总价承包招标资格预审公告和施工监理招标资格预审公告；

　　2010年2月8日，黄冈长江大桥开工；

　　2010年4月29日，武冈城际铁路路口特大桥动工开建。

　　“黄冈速度”不断刷新——老区精神演绎新传奇

　　速度

　　1.　跨江的公铁两用长江大桥的前期工作一般需要36个月，黄冈长江大桥仅用了16个月就完成所有前期工作，开创了全省乃至全国项目建设的“黄冈速度”：
　　—16个月时间，先后突破桥位、线路、规划、车站、资金、环境、防洪、土地预审、通航论证等50余项协调难题；
　　—16个月时间，完成136道基本建设工作程序和各项报批手续，获得国家及有关部门的批文40多个；
　　—16个月时间，先后召开专家审查会和协调会达150多次。
　　2.　黄冈长江大桥创长江中下游大跨度桥梁施工速度三项纪录：
　　—仅用128天完成两主塔墩钻孔桩施工；
　　—从主塔墩围堰下水到主塔封顶仅用23个月；
　　—从主塔墩围堰下水浮运到主跨钢梁合龙仅用29个月。
　　故事——餐车夜话
　　2009年6月，黄冈长江大桥通航论证，有关部门和专家对大桥桥位提出质疑，甚至提出了否定桥位的意见。
　　当时为确定这个桥位，黄冈已经做了半年多的工作，一旦被否定，就有可能全部推倒重来，已做的20多个项目专题就需要重新论证。桥位论证会结束后，黄冈市交通运输局局长刘新华紧急向时任市长刘雪荣请示，得到指令—时任副市长龙福清带领专班人员连夜赶往北京，争取交通运输部支持。“没有买到票，买个站台票进去了，进去了以后没地方坐，只有到餐车上去坐。”刘新华回忆说。
　　就在这列火车上，他们碰到了下午一起开完大桥通航论证会的几位专家和领导，看到黄冈的同志坐在餐车，他们在惊讶之余和龙福清、刘新华进行了一宿长谈。“会议上人很多，有些事情讲得不一定透。列车上时间长，可以跟他们彻头彻尾地进行沟通，取得他们的理解和支持。”刘新华说。
　　老区人心中的“大桥梦”深深感动了一行专家和领导，到北京后，通过专家以及刘新华的详细汇报，交通运输部最终确定了大桥桥位和通航论证的原则性意见，维持桥位不变。
　　解读——对于黄冈长江大桥，黄冈可以说“谋划已久”。
　　据刘新华介绍，为打通黄冈与武汉“无缝对接”的快捷通道，早在2008年初，黄冈就根据城市总体规划的蓝图，委托湖北省交通规划设计院编制黄冈第二条过江通道规划，超前谋划黄冈长江大桥。
　　也曾有干部质疑：修桥，几十亿元投资哪里来？“运用市场的力量，先干起来。”时任市长刘雪荣态度坚决。
　　按照“前期就是项目”的理念，次年6月，铁道部开展武汉城镇群城际网规划研究。两个规划不谋而合，黄冈长江大桥、武冈城际铁路顺利进入国家铁路网规划调整方案。因此，黄冈长江大桥从公路桥演变成公铁两用长江大桥。“当时恰逢国家4万亿投资计划启动，我们争分夺秒，16个月里先后召开150多次协调会，搭上了拉动内需的投资快车。”刘新华说。
　　黄冈市人大主任龙福清感慨说：“没有‘干中求助’、主动作为的精气神，黄冈就会与城铁机遇失之交臂。”