政策调整温和化 重卡波动小幅化
　　从分析可以看出，未来几年的宏观政策，将进入一个温和调整期。因此，跟宏观经济政策密切相关的重卡行业，其波动的幅度将会伴随政策变动的减少而大幅降低。
　　如一年之内调整6次存款利率和10次存款准备金率这样的情况，在近几年不会再出现一样，重卡行业增长率高达60%、或下降幅度高达30%的现象不会再出现。
　　如同4万亿的大规模投资突然而降一样，重卡行业突然的订单爆满的景象也不会再来一遍。
　　经济不再高增长 重卡行业平稳化
　　中国重卡行业也将结束高速增长期，年复合增长率超过10%的历史不会再现。
　　中国重卡行业从2000年开始的迅猛增长，是伴随着我国经济增速常年超过10%、以及大规模城市化、第二产业的快速增长，住房汽车快速进入家庭开始的。这个阶段也是重卡行业大增长时代。这个时期，中国的重卡销量从2000年的8万辆增加2010年的100万辆。
　　可以说，重卡行业2010年销量的100万辆，其中有着大量的库存、备货以及经济刺激的后遗症，经过了连续两年的去库存，其销量又掉到了63万辆。而这63万辆包含了过度的去库存因素。因此，2013年的80万辆，是重卡行业一个合理的销量水平。
　　大家都知道，汽车行驶的速度越快，其任何的操作行为，都会导致后果被放大化。这也就是说，汽车越是高速运行，就越颠簸，方向也越容易发生变化。而从2013年开始，中国经济进入平稳增长时期，经济增速会稳定在7.5%，不会再出现前几年10%以上的增速。
　　因此，经济大环境不再高速增长后，重卡行业的总体增速也会大幅度降低，而在这个增长率上的波动，也会产生更小的波动。
　　企业如何应对
　　在当前政策温和调整，年销量不再大起大落的情况，企业应该如何对应？
　　首先，企业应当研究政策，而不应该再以“重卡销量无法预测”的理由，对政策不闻不问。比如，政策微调后，重卡销量也会微调，但两次定向降准后，可以预料，一两个月后，可以看见重卡市场的上扬。
　　其次，企业要高度重视结构变化。总量波澜不惊，不代表产品结构，以及各地区的销量结构不会变。应该说，未来，各地方政策会根据本地区实际情况因地制 宜。本届政府一个特点，就是将众多审批权下放地方，因此，会出现不同地区投资各有各的节奏，各种投资和节能减排等政策也会因地制宜。
　　因此，企业应该把关注度从总量转向结构，也就是每个地区，都有哪些针对性的政策。
　　对人才的培养
　　还要说的一点是，本届政府中，李克强、李源潮等具备扎实经济学的功底并非个别现象。可以说，本届政府区别于之前所有届政府的一大特点，是大量的政府 官员具有经济学或者管理学学位。（笔者导师李京文曾在一次师生聚会上说过，本届中央委员及其中央候补委员200多人中有其学生20多名。笔者导师仅仅是众 多经济学家中的一个，由此可见本届政府中有经济和管理功底的政府官员之多）。
　　由懂经济与市场管理的众多官员执政，这不但让很多政策的制定符合经济发展规律，也为政策的执行提供了一个基础。
　　因此，当前政策制定和执行者都开始多用懂经济管理的，我们汽车企业也应该跟上时代的步伐。现在我们汽车企业的领导层，绝大多数还是理工科背景。可以说，要跟上时代，汽车老总们系统学习经济和管理非常有必要。
　　笔者今年4月参观美国康明斯公司时，了解到，近几年来，康明斯新进的员工中，管理类（包括财务、法律、经济、管理等）人员已经超过了技术类人员。
　　汽车行业也有一句俗话，“汽车开发是三分技术七分管理”。从这句话里也可以看出管理人才的重要性。因此，让现有的管理人员多学一些经济管理知识，并且招收新人时增加经济管理学历的比例，对于汽车企业未来的发展，是非常有必要的。