铁道部拟投资20余亿元扶植一条9.16千米的地下纵贯线，连接北京站与北京西站。目前，线路扶植计划已报送国度发改委等待批复。

　　记者昨天(25日)从铁道部发展打算司得悉，该项目打算从北京站向西沿前三门大年夜街直线舒展，在崇文途径口钻进地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大年夜厦周围钻出地面，接进北京西站东咽喉地带。线路大年夜致与地铁2号线南段平行，铁路部门将采纳深埋计划，在2号线南侧更深处开掘地道，尽大概制止对地铁运营安然造成影响。

　　据铁道部发展打算司一名官员流露，地下纵贯线全长9.16千米，地道长7.05千米，别的为地面线路。因为半途不设车站，地下纵贯线平均造价将大年夜大年夜低于地铁线路，平均每千米投进2亿元，总投资达20.8亿元。按照打算，到2010年，地下直径线每日可经由过程客运列车72对；到2015年，每日可经由过程客车85对，每年将承担数千万人次的运输量。

　　该官员介绍说，目前，北京站、北京西站间每年换乘中转客流高达数百万人次，使相干路段交通拥堵加重，一旦两大年夜火车站“联袂”，中转客流颠末地下铁路传送，北京中心城区特别是前三门大年夜街的地面交通拥堵状态必将获得减缓。

　　“早在1995年摆布，铁道部就曾提出这个计划。”中邦交通运输协会会长、中国都会轨道交通专业委员会副主任高毓才说，这个项目不但有助于北京交通近况的改良，也为搭客出行带来极大年夜便当。

　　但北京西客站管委会一名卖力人却对该项目标实际把持性流露表现质疑。他觉得，这一线路沿途周围罕见座高楼，地基深度一样平常都在20米以上，西客站周围的天莲大年夜厦地基深度在30米以上，9.16千米的地下纵贯线起码要构成2千米摆布的坡度，这在扶植上难度太大年夜。

　　地下纵贯线的建成将进一步完善北京铁路收集布局。上述铁道部官员流露，届时，北京站、北京西站便可实现综合调剂。到2008年，收支北京的一些首要干线列车可停靠两大年夜车站：东北、上海标的目标的列车大概改由北京西站始发，经停北京站；而常常广州、成都等标的目标的列车也大概改由北京站始发，经停北京西站。搭客可就近选择在北京站或北京西站上车，免往驰驱之苦。

　　这条暂不决名的地下纵贯线将初创天下先河，与地铁最大年夜的不合是，它是直接运营铁路列车。该官员说，工程有看年内开工，2008年奥运会之前有看建成通车。