“京包高速公路悉数利用商品混凝土和商品预制件，这是北京做好混凝土质量通病管理事情的首要办法”。北京市途径工程质量监督站站长周绪利在接管记者采访时说。为全面提高混凝土工程质量，进一步加强布局耐久性和安然性，交通运输部肯定了第一批混凝土质量通病管理活动试点工程，京包高速公路北京段就是此中之一。
　　
　　挺立进云的混凝土搅拌站、大年夜型的混凝土预制场，常常是许多高速公路扶植现场的标记，但是在京包高速公路北京段扶植现场，我们却找不到如许的“地标”。
　　
　　全长19.88千米的京包高速公路（五环路－六环路段），桥梁比例占40%，线路虽不长，建成后将有用减缓京躲高速公路（原八达岭高速公路）的运输压力，成为北部第三条连接五环路和六环路的高速途径。
　　
　　因为工程项目紧邻上地高科技园区，又高出正在运营的城铁，如安在工期紧、施工难度大年夜的前提下，确保工程施工质量，业主单位、北京市首发高速公路扶植管理有限义务公司京包项目管理处部长姜东明，为我们道出了此中的秘密：“我们全线几近悉数实现了混凝土和构件的商品化，为工期博得了可贵的时候。乃至连路缘石、高低坡脚砖、六棱花饰等小构件，也采取工厂化出产的一次成型挤压构件，这是京包高速公路扶植的一个特色。”
　　
　　悉数商品化
　　
　　早在20世纪80年代，我国的预制构件厂就有1000多个，开初在修建业利用遍及，跟着我邦交通扶植的飞速发展，2000年开端，预制商品化构件逐步进进交通扶植市场，为桥梁途径施工供应所必需的T梁、小箱梁等产品，构件商品化应运而生。
　　
　　全线采取商品化构件出产，起首使原材料的供应相对稳定。因为各出产厂家长期在北京地区出产预制构件，其碎石、砂子、水泥等原材料采购范围较大年夜，是以，材料来源相对牢固、质量比较稳定。并且因为范围化出产，预制构件厂家在效益赓续提高的环境下，设备的更新、提高也比较快。据领会，目前仅北京地区采取德国MASA公司设备出产挤压构件的厂家就有起码三家。
　　
　　“因为预制构件出产厂家较多，给我们工程质量节制供应了择优选择的根本。”姜东明说，“我们对预制构件厂的挑选有着严酷的尺度和法度，对获准为项目供应构件的构件厂家，监理单位还可以经由过程平常查抄、随机抽查等体例对其质量举行跟踪节制。从泉源上包管预制构件的质量，从而也包管了我们工程扶植的质量。”
　　
　　工程开工前，由施工单位自主选择各种构件的厂家并上报总监理工程师办公室。总监理工程师办公室按照各单位上报的文件材料，经由过程以往工程事迹、出产范围、实验查验前提、出产环境等方面的比对掉队行初选，颠末初选的厂家由总监办构造扶植单位、监理单位、施工单位共同举行实地考查，考查合格后方可为本工程出产相干构件产品。
　　
　　“我们还拜托了北京市政路桥建材团体有限公司作为技术办事单位，为工程供应技术支持和查验检测办事，按期举行人员培训，并代表扶植单位不按期到预制构件企业举行查抄。”姜东明说，“同时为了能更好地节制质量，我们还严酷履行见证取样送检轨制。”在工程实行过程中对混凝土遵循北京市途径工程质量监督站请求举行见证取样送检，对不合格的试件所代表的部位，请求承包人举行第三方检测或返工措置，确保混凝土强度知足范例、计划请求。
　　
　　周绪利说：“一向以来，我们都严酷履行30%的构件强迫见证取样送检轨制，由工程监理取样，鉴定结果对施工现场有反对权，也就是说，一旦发明质量有问题，有官僚求现场做返工措置。我们的实验检测见证人都请求在质监站有存案，具有可追溯性，问责到人。”
　　
　　在谈到对商品化构件和混凝土如何举行质量节制时，北京市高速公路监理有限公司京包项目总监代表赵书夷易近说：“我们这条高速公路是混凝土通病管理的试点项目，全线高度商品化，这在其他项目中是看不到的，也给我们的监理事情带来了新的磨练。总的来讲，还是要靠一个字‘严’。”经由过程中心实验室、总监办和技术办事单位的管理事情，来有用节制混凝土出场质量，杜尽利用不合格原材料，杜尽强度不达标混凝土。
　　
　　同时监理单位还要体例混凝土质量节制基质量，扶植单位采取了C55号高机能商品混凝土，桩体还多浇筑了2米以上的混凝土，以确保质量万无一掉。”
　　
　　该标段施工单位还与大年夜连理工大年夜学互助，在施工现场安装了许多传感器，和时监控混凝土构件的温度、湿度等环境。杨新海说：“这也是我们的一种测验测验。在现场安装传感器，及时反馈现场有用信息，以帮忙我们的领导层及时决定计划，调剂施工计划。”
　　
　　预制构件和混凝土的商品化，不但能提高途径、桥梁的制作速率和质量，并且使其建成后的运行和保养更加高效便当，是可否将预制构件和混凝土商品化做法举行遍及推行？针对这一问题，周绪利觉得，北京相对地区面积较小，工程项目较为会合，具有推行预制构件和混凝土商品化的前提，扶植线路较长的项目若想推行是比较困难的。
　　
　　别的，因为悉数商品化造成扶植成本相对加大年夜，对施工单位的利润产生了必然的影响。记者在3A标段的上地铁路分离式立交桥施工现场看到，即将浇筑的构件不但悉数利用成本较高的高尺度模板，连垫块也悉数采取高机能商品化构件，无形中增加了扶植成本。这些身分都对预制构件和混凝土的商品化推行，造成了必然的难度。
　　
　　多浇筑2米以上
　　
　　3A标段的上地铁路分离式立交桥是京包高速公路的节制性工程。该桥为大年夜跨度独塔不等跨半漂泊体系斜拉桥，副主跨比为0.426,小于常常利用的0.50.8。其主塔为水滴型，因为大年夜桥与既有铁线路路小角度斜交，需顶推功课，工程难度大年夜、工期紧。
　　
　　虽然如斯，承建单位中铁六局仍然对扶植请求一丝不苟。项目经理杨新海一边存眷施工希望一边对记者说，“这类桥梁扶植在北方并不多见，兼具顶推功课、曲线梁体、独塔、斜拉等特色，施工难度之大年夜，可谓北京之最，但是我们必然要把项目做好，向社会交一份知足的答卷。”在主墩桩基的施工现场，事情人员正批示吊车将切割下来的混凝土桩头吊走，我们留意到桩头的长度起码有2米。
　　
　　北京市途径工程质量监督站监督科副科长王学颖说：“一样平常项目桩体多浇筑半米就好了，但为了确保这座大年夜桥的桩基质量，扶植单位采取了C55号高机能商品混凝土，桩体还多浇筑了2米以上的混凝土，以确保质量万无一掉。”
　　
　　该标段施工单位还与大年夜连理工大年夜学互助，在施工现场安装了许多传感器，和时监控混凝土构件的温度、湿度等环境。杨新海说：“这也是我们的一种测验测验。在现场安装传感器，及时反馈现场有用信息，以帮忙我们的领导层及时决定计划，调剂施工计划。”
　　
　　立场决定质量
　　
　　作为北京市混凝土通病管理的试点项目，京包高速公路全线对混凝土的耐久性目标高度正视。对此，京包高速公路工程项目处提出了明白的管理目标：严酷节制材料质量，提高混凝土耐久性；杜尽强度不达标混凝土，有用节制混凝土强度离散性；杜尽利用不合格原材料，钢筋、水泥抽检合格率100%；保重层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率90%以上，工后抽检合格率85%以上；混凝土外不雅质量综合评分有明显提高；预应力孔道压浆、超限裂痕等施工质量获得有用节制；构成一批较为成熟的混凝土质量有用节制工艺和工法。
　　
　　针对项目管理处下发的管理目标，承建5标段的北京市海龙公路工程公司用现执步履举行了解释。作为全线唯一一个由武警交通戎行承建的项目，戎行的风格使这支强有力的扶植步队，成为京包高速项目上的标杆。5标段全长1950米，总投资2.4亿元。因为沿线原有途径扶植造成地下管线、高压线庞杂，并且触及5产业权单位、4个行政村、2个行政单位，拆迁难度很大年夜。虽然如斯，5标段的进度仍走在全线的前线。
　　
　　面前的东北旺互通立交桥已能看出雏形。桥墩浇筑悉数完成，匝途径基施工正在井井有条地举行着。谈及如何做到高质、高效、高速完成任务时，项目经理林宏远的语气里有着些许的高傲：“起重要建立佳构意识，从思惟上往提高。有了思惟，就要把设法变成实际。”
　　
　　据领会，为了提高项目管理程度，戎行领导特意调派有着多年公路桥梁扶植履历的团队构成了项目管理层，此中不乏当年插手过天猴子路扶植的好汉。
　　
　　“要做就做到最好。”林宏远说，“为了能遵循上级请求保质保量的做好混凝土通病管理事情，我们对原材料的请求很高。从钢筋加工、钢筋安装、模板安装、保重层垫块强度等方面举行节制，以提高钢筋保重层厚度合格率，从混凝土材料质量、模板质量及施工工艺三个方面加强节制包管混凝土外不雅质量，为有用节制预应力孔道压浆质量，从灌浆材料质量和压浆工艺方面加强质量节制。”
　　
　　因为在5标段的桥梁施工中，须要的预制梁长度超越40米，没法实现途径运输，颠末会商、审批，预制梁厂将出产车间“搬”到了现场，5标段同样成为全线唯一一个有现场预制梁场的标段。“梁场的选址、打算，包含备料区、加工区的设置，悉数是在出产厂家的指导下扶植的，并在他们的指导下完成出产任务。悉数产品都请质监站、业主和监理等各方结合验收，以确保工程质量。”北京市海龙公路工程公司教导员徐金海说，“立场决定质量，投进决定质量，细节决定质量。”
　　
　　作为试点，为提高混凝土耐久性，京包高速公路已总结出了一些比较成熟的履历。项目处拜托体例了《京包高速公路桥梁工程布局混凝土裂痕节制与耐久性技术规程》，提出了利用聚羧酸高机能减水剂、提高单方混凝土水泥用量的请求，并对其他技术尺度进一步予以了明白。

    目前，京包高速公路混凝土通病管理功效已逐步展现，混凝土质量获得有用节制。信任到2011年，这条高速公路建成通车之时，北京将会呈现又一个样板工程。