从2002年起，西湖大年夜打“免费”牌，天下各地簇拥而至的旅客让全部西湖风景区不堪重负，最高曾创下一天旅客量200万人次的记载。
　　
　　虽然近两年杭州市采纳自驾车换乘、单双号限行等办法，但每逢节假日，西湖一带的交通还是会陷进瘫痪。
　　
　　西湖申遗胜利后，客流量连续增加无庸置疑，杭州有筹算在西湖外围打算轨道交通。
　　
　　早在申遗前夕，杭州市当局常务集会会商经由过程了《杭州西湖文化景不雅保重管理条例（草案）》。《条例》中提到，为保重西湖环境，下一步将考虑节制景区游人数量和车辆。
　　
　　这意味着，西湖“限客”提上议事日程。

　　你也能够介入打算西湖交通
　　
　　克日，记者在杭州市打算局网站看到一则消息称：关于展开《轨道交通西湖线观点打算研讨》体例事情的关照书记。
　　
　　杭州市打算体例中心卖力人流露，他们仅仅是出了一个问题，请天下各地专业人士来做一些研讨，杭州轨道交通可否耽误到景区。
　　
　　观点性研讨的开端范围是：西湖外围，也就是西湖申遗非核心区，首要研讨景区人丁密度，和如何把景区人丁分散到外围。
　　
　　从今后的趋势来看，西湖景区必然会慢慢限定小汽车的进进，鼓动鼓励市夷易近利用公交车、大众自行车、地铁等大众交通体例出行。
　　
　　目前，这还只是一个特别非常粗的设法。假定计划研讨下来不胜利，西湖或许就不会通地铁。假定观点性研讨功效肯定西湖通地铁可行，才干举行西湖轨道线网打算。好比，西湖轨道究竟是走北山路还是南山路等。
　　
　　“紫之通道”要被提上日程
　　
　　2010年，由中国都会打算计划院为西湖量身定制的《西湖风景区综合交通打算》中表现：西湖景区拥堵，过境交通占8成是主因。
　　
　　从杭州全部地图来看，西湖处于西南中心地区，与城区其他标的目标都有接洽，景区途径常常成为两个目标地之间的一条捷径。
　　
　　好比，城西的居夷易近要到湖滨中心区，可以走天目山路、环城西路，也能够走灵溪地道、北山路，当天目山路比较堵时，就会选择后者。南山路接洽主城区和西南城区，往九溪、转塘的市夷易近很大概会选择走南山路、虎跑路，再到之江路。灵溪地道走的人就更多了。
　　
　　如何把西湖景区交通与过境交通分离，杭州市打算、交通部门一向在研讨。
　　
　　2010年，杭州打算部门筹算建一条“紫之通道”，连接紫金港地道，过紫金港路，地道下穿天目山路，进进西湖山体老和山，最掉队进之江板块，在之江路上面建一个跨线桥，地道出口落在宋城千古情门口的江涵路上。
　　
　　这个假想，因为西湖申遗被停顿，2011年有大概被提上日程。“紫之通道穿越西南城区，景区地道不再供应过境。如许，西湖就把过境交通剥离出来。”杭州市打算局打算处黄寅法工程师说。