广深港福田站与多条地铁线路的地位表示图。

广深港客运专线的立体换乘功效初显

6月29日讯  昨天，跟着深圳地铁蛇口、龙岗线全线试运营，深圳轨道交通二期实现全网开通。记者在蛇口线、龙岗线唯一的换乘站福田站举行了实地拜望看到当然只有两条轨道交通线临时开通，路面交通也在抓紧施工当中，但是广深港客运专线福田站这一海内最大年夜的地下火车站已初显雏形。而地铁福田站，只是这个弘远年夜的综合交通关头工程的一部门。

立体式换乘功效初显

总修建面积约２２万平方米的福田综合交通关头是目前海内第一个，也是最大年夜的地下城际火车站。自２００８年开工扶植以来，该关头工程希望敏捷。

该关头站位于深圳市最繁华的行政中心、商务中心、金融中心、会展中心和信息中心云集的地方。在深圳市当局的相干打算中，以福田站为核心，深圳地铁１、２、３、４号线和打算中的１１、１４号线，和配套的公交场站和出租车、社会车辆停靠站，在这里构成深圳市都会核心区内的零距离换乘综合交通关头。

据介绍，为尽大概减少在都会核心区设置火车站对途径交通增加的压力，福田综合交通关头在打算时就肯定了以轨道交通举行接驳换乘为主的理念。为构建发财的轨道交通接驳收集，我市打算部门对福田中心区的轨道网举行了调剂，使２、３、１１号线和１４号线就近设站，并且以１、２、３、４、１１、１４号线构成既会合、又相对均衡的轨道收集。从而在加强对火车站关头接驳的同时，又完善了中心区的轨道供应。

来到深南大年夜道与夷易近田路订交处，记者看到，长约１００多米的港湾式公交站候车长廊正在抓紧扶植。地铁施工期间被围起来的地面也正在绿化当中。此前因地面施工而拆掉落的深南—益田立交，现在已换成钢架构的姿势超越在深南大年夜道上。

统共有３６个出进口

从夷易近田路地铁出进口进进站厅层，记者发明，这个出进口是福田站第３１个出口。据福地步铁站值班站长介绍，在福田综合关头统共有３６个出进口，目前共同地铁运营，只开通４个出进口。经由过程这４个出进口，可以与地面既有公交和出租车站场举行换乘。

记者在福田站地铁站厅层看到，一块断绝板将已开通利用的地铁站厅，与正在施工的广深港客运专线站厅分开开来。透过断绝板，长长的换乘站厅层正在施工当中。据现场施工人员介绍，届时，搭客还可经由过程步行电梯，实现地铁与广深港客运专线的快速换乘。

深圳市都会交通打算研讨中心轨道打算研讨院总工程师谭国威向记者流露，广深港客运专线福田综合交通关头站为地下三层布局，最下面一层是广深港客运专线“Ｄ”字头动车组所运行的轨道，共设８线４站台。地下二层则与都会轨道交通接驳，包含轨道交通１号线、２号线、３号线、４号线、穗莞深城际线等。地下一层是广深港客运专线与地铁２、３、１１号线共用的换乘大年夜厅，购票、检票等都在这里完成。

谭国威介绍说，目前，地铁、公交、出租车站场慢慢完善，加上今后开通的广深港客运专线车站，位于深圳市中心区地下的福田综合交通关头，将实现多种交通举措措施于一体的立体式换乘。

配套交通举措措施不设泊车场

在福田综合交通关头各主体工程风起云涌举行的同时，与关头相匹配的配套交通场站工程也在全面扶植当中。这些配套工程包含地面公交体系、出租车、地下泊车场、地下出租车场等，从而构建以轨道为主、惯例公交为辅的公交代驳体系。

福田综合关头配套交通场站工程首要包含深南大年夜道南、北侧交通接驳举措措施及益田路东侧交通接驳举措措施。为了实现快速便捷地换乘，在关头范围内分离设置了公交场站，一处位于广深港客运专线福田站东南角地面层，为港湾式公交停靠站；别的在深南大年夜道南、北两侧地面层设置了深港湾式停靠站，都可利用自动扶梯与地铁及广深港站厅层举行接驳。同时，在深南大年夜道南、北两侧还设置了出租车及社会车辆接驳站。

谭国威介绍，配套交通场站建成后，将可以实现地铁２、３、４、１１号线、广深港客运专线，与地面交通构成一个有机的团体，实现地铁、客运专线、公交、出租之间各种交通体例的快捷转换。

同时，考虑到广深港客运专线商务客流及将来１１号线机场客流的需求，福田交通关头南侧地下打算了小范围的出租车接驳站，既恰当知足搭客需求，又最大年夜限度地减少对中心区交通的影响。“因为福田综合关头的打算理念是以建立以轨道为主导的公互换乘体系，是以不鼓动鼓励小汽车的利用，在配套交通场站设置上没有考虑小汽车，而经由过程利用关头周边社会泊车场来实现换乘。”谭国威说。

据记者领会，福田综合交通关头内没有设置小汽车泊车场，驾车前去换乘广深港客运专线及地铁的市夷易近，可将车停放在市夷易近中心广园地下泊车场和扶植中的厚交所地下泊车场。这两个泊车场可兼顾福田关头的泊车需求，福田关头打算时已预留了这两个泊车场与关头之间的接洽通道。“届时，七通八达的地下人行体系，将快速对搭客举行疏浚相同。”谭国威如许流露表现。