摘要：大年夜城市艺术协会（MAS）聘请了四个建筑公司来揭示他们将若何改革纽约最暗中肮脏的中间——宾夕法尼亚火车站，希看改革以后的车站可以或许配得上城市的心脏地区。MAS聘请Diller Sofidio & Renfro、H3 Hardy Collaboration Architecture、SHoP、Owings和Merrill共同介入设计。

Courtesy of Diller Scofidio + Renfro

    Diller Scofidio & Renfro和Josh Sirefman设计了宾夕法尼亚火车站3.0，这将是一个城中之城，一个多孔和布满各类各样的新打算的设计，反应了当代城市糊口的稠浊状况。车站将不只是一个常常纽约的通道，大年夜楼将会聚过路搭客和常驻人丁，包含通勤族、办公室员工、制造商、消费者、美食家、文化摸索者和城市探险家等。在这个打算中，麦迪逊广场花圃将被放置于位于第九大年夜道的Farley大年夜楼西端，与第八大年夜道相连接。据称，Diller Scofidio & Renfro将麦迪逊广场花圃移动至第八大年夜道旁边的法利邮政大年夜楼旁，使得宾夕法尼亚火车站成了多层次公共空间与举措措施，如水疗中间和剧院等。Elizabeth Diller说：“我们正在等候一种美德。在纽约，我们老是迟到，并且我们觉得等候是一种华侈。我们如何样才可以或许把这变成一个积极的属性，让早到的人们愿意支出更多的时候呢？”

Courtesy of H3 Hardy Collaboration Architecture

Courtesy of H3 Hardy Collaboration Architecture

    H3 Hardy Collaboration建筑事务所的设计理念是让铁路变成“选择的模式”，H3 Hardy Collaboration 建筑事务所暗示必需实施四个密不成分的干涉干与办法来改良这个城市的根基系统，更好地表达其文化，包含1、公共空间、文娱和环境；2、交通；3、教育；4、经济成长。新的宾夕法尼亚火车站包含了扩大到南边的八轨道高速铁路，进步适应能力，整合社区，增加旅客举措措施，包含一个新的12140平方米的公共花圃、零售举措措施和约8093平方米的屋顶花圃，将Farley邮局大年夜厦改建为位于中间的一个教育中间。最为首要的是，将会在宾州火车站和第七大年夜道进行约222公顷地盘的私家开辟，将这片区域成长为经济引擎和答复的世界级商业区。

Courtesy of SHoP

Courtesy of SHoP

    SHoP的设计假想了一个扩大年夜的宾夕法尼亚火车站大年夜厅，通风且易于通行，定义了一个新的目标地中间肠区。除凸起的公共建筑，该项目提出了重大年夜安然保障与铁路能力的改进，知足车站现有的首要需求。团队提出在车站周边进行新的成长，如扶植新的公园和文娱举措措施，来帮忙付出所需的公共投资，包含一个扩大的高压线，连接新车站和斑斓的新麦迪逊广场花圃。每天有近640000名乘客利用宾州火车站，但是它其实不像是通向世界上最伟大年夜的城市的通道，设计师建议在市中间西部成立一个公平易近中间，一个真正公共和开放给所有市平易近的区域，同时承诺纽约保持其作为全球的商业、财产和文化中间的位置。

Courtesy of SOM

Courtesy of SOM

    SOM设计事务所将一个透明的售票大年夜厅放在中间的位置，用专用车辆和路径将乘客输送到周围的城市。所有的收集交叉在宾夕法尼亚火车站，此中间大年夜厅将成为世界各地的旅客标记性的通道。除成立世界最大年夜的综合车站，SOM还提出要成立一个是Bryant公园四倍大年夜的公共公园，一个Rockefeller大年夜小的商业开辟中间，一个比林肯中间更大年夜的文化中间和一个有着都铎王朝的大年夜小的居平易近区。设计将充分操纵其上空的暗藏空间，保留完全的四块平地专门为公共利用。麦迪逊广场花圃邻接车站地点地，但不是最首要的交通关头。

译者：筑龙网陈冰沁